智慧驾培悄然盛行 “教练一对一”虽为最大的特色

 学车时间完全由自己掌控;学习过程与教练一对一;教练严禁收红包，抽学员一支烟、喝一口水都会面临下岗;嫌对方教得不好还可随时更换教练……这种权利反转给学员的驾培方式，即为“智慧驾培”。

截至目前，智慧驾培在苏已正式推广了3个季度，从今年1~3月运管部门的统计数据来看，全市14所拥有智慧驾培(其中市区共6所)的驾校共招收了13000多名学员，约占总驾培学员人数的15%，效果喜人。

而在一些驾校里，智慧驾培学员数甚至比传统模式翻倍，似乎标志着苏州驾培市场正在整体“智慧”前行。

智慧驾培未满周岁　人气甩开“前辈”一大截

去年6月，智慧驾培在苏州正式推行，孰知这个驾培市场的“新生儿”活力十足，仅在今年一季度便给不少驾校带去了好成绩。

“1~3月，我们驾校共招收了4330名学员，当中整整三分之二都选择了智慧驾培。”苏州交运驾校总经理刘一明告诉记者，去年同期，即智慧驾培尚未运营时，他们招收的学员为1500多人，按此推算，相当于今年增长的2800多名学员全部来自智慧驾培，且数量上比传统驾培翻了倍。

智慧驾培到底好在哪?又有哪些地方吸引了学员?记者采访了正在驾校候车区等待的钱先生。

钱先生是一名外企白领，因为工作需要，上个月他报名学了车，目前正在科目二的学习中。他告诉记者，单位行业特殊，自己无法像普通人一样周末双休，而是“上四休二”的节奏，所以每周休息时间并不固定。

“智慧驾培对时间的要求比较宽松，哪天有空就哪天来学，完全是自助式的服务。”钱先生说，他一般会在休息前一天的中午上网选好次日的上课时间段，每次上2小时或者4小时，但偶尔也会偷个懒，休息1周再来上课，不给自己太大的压力。

聊起教学质量，对方竖起了大拇指，“教练很客气的，也很有耐心，一对一教辅的话，遇到不懂的完全可以摊开来讲，不用担心面子问题。”

在报名时，钱先生曾经犹豫过一番，毕竟对智慧驾培不够了解，身边的同事也大多只经历过传统驾培，很难给出实质性的建议。后来实在因为时间安排乏力，才抱着试试看的心态选的智慧驾培。他说，上了几节课后，完全不后悔当初的决定，“尽管学费贵些，可先学车后付款、教练一对一等承诺均兑现，性价比很高。”

此外，最令钱先生满意的是智慧驾培特有的打分系统。每节课结束后，学员必须给教练打分，内容包括“教学质量”与“服务态度”两部分，分值从“0~100”。据交运驾校介绍，每位教练的收入直接与学员所打的分值挂钩，唯独获得满分才可收获100%的收入，如果学员打了90分，对不起，这节课的工资打九折。

“听朋友说，传统模式的学车全看教练脸色，开不好就得挨骂，这事情我倒从未遇到过，”钱先生笑了笑，“倒也不是说教练现在要看学员的脸色，可我没感受到鲜明的师徒关系，取而代之的是一种享受服务的轻松感。”

教练精英组队护考　通过率媲美传统驾培

当然，智慧驾培也不是完美无缺。

就拿学车时间自由为例，曾有一名学员在上了几节课后，出国留学，至今还没回来继续课程，缺少了传统驾培“连续作战”的驾车手感，学员难道就不会生疏?导致最后考试落败么?

还有，“教练一对一”虽为最大的特色，却也导致了同一位学员在一段时间内接受不同教练的辅导，而每位教练的教学模式、手法各不相同，是否意味着学员会产生不适应，影响教学质量?

面对一系列的疑问，刘一明拿出一张苏州全市驾校的科目通过率排行表，上面显示，含智慧驾校的科目通过率并没有落后传统驾培，部分驾校排名甚至非常靠前，“科目二的通过率在95%以上，科目三也超过了92%，所以大家很信得过智慧驾培。”

不过，上述问题客观存在，驾校也确实遇到过，他们是如何解决的?

“我们要求每个教练每堂课的教学内容，包括每节课所需教学的内容和方法、每个动作所必须达到的要领，都要规范和统一，使得学员在下节课更换教练的情况下，也能学到连贯的教学内容。”刘一明称，为了达到这一高标准，他们驾校首创组建了一支特殊的队伍——“质量监督组”，组内成员现有7人，均为教练队中精选出来具有丰富执教经验的教练，质监组总教练许业年更是“省级明星教练”。

一旦政策发生变化，或是考试情况出现改变、教学效果产生质疑时，针对新生成的一些问题，质监组均会在第一时间提出教案的修改优化方案，及时开会协商，进行教案的修订与推广，以保证统一教案在一个不断更新、不断完善的环境中，得到最优的实施。

比如在去年底的综合训练与模考中，质监组发现多数学员对模拟夜间灯光操作不熟练，动作生疏，立即组织所有教练在次日召开晨会，对如何灯光教学的方式要领进行充实完善，使其在今后的教学中更加专业，规范。

而对于学员来讲，质监组的身份更像是“陪考员”：临考的学员心情都很复杂，此时经验丰富的质监员就会及时安抚情绪;面对慌张焦虑亦或骄傲自满的学员，他们会采取不同的疏导方式，尽量使每个人都能调整到正常放松的心态走上考场。

2013年12月，学员张女士因为动手能力较差，模拟考中出现了问题，质监组立即帮她分析原因，并主动为其免费加练2小时。最终，张女士顺利通过了次日的考试。

全部车辆安有音频监控

驾培不良风气杜绝

“不收学员一根烟、不喝学员一口水”是智慧驾培推出之初的另一大亮点，据说能彻底改变传统驾培学员给教练偷塞红包的陋习。实际操作中真能做到吗?

刘一明给出的答案是：必须做到!

“我们不是有质监组吗?他们还有一个任务，做好教练们的行风建设。”他带记者来到质监组的办公室，从抽屉里拿出一本厚厚的文件夹，上面赫然写着“教员廉政记录单”几个大字。翻开文件，表格里详细罗列着所有学员赠送的物品和退还记录，并附有学员收回物品后的亲笔签名——

2013年4月4日下午，卤菜店老板张学员送给教练酱鸭一只;同日杨学员送给质监组郑组长中华香烟一条;9月19日谌学员送来克莉丝汀100元蛋糕券……

对方称，学员再热情、再感谢，送的东西再普通、再便宜，任何教练也不可以收受一毫，无法现场谢绝的，必须全部上交教练队后退还学员。除此以外，截至目前交运驾校已完成全部80辆教练车的音频监控全覆盖，可对教练的执教全程监控，既杜绝了“小动作”，也从某种程度上给双方提供保护，避免不必要的纠纷。

其实对许多教练来说，想要彻底转变身份融入智慧驾培绝非易事。“每位新上岗的教练进行教练考核，这是第一步，可我们也会遇到固执的教练，要坚持自己在其他驾校的教学方法，不肯接受智慧驾培的教学模式，”刘一明说，“还有一些年纪偏大的教练，不会进行电脑操作，无法正确使用电脑完成教学任务。”

对此，对教练一遍遍的说服教育、因材施教反倒成了重点，毕竟只有保证每个教练都能贯彻统一的教案，才能担起授课的责任。

传统模式面临挑战

驾校正在提升整体素质

智慧驾培优势明显，人气又高，这不由令人担心起苏州的传统驾培市场：再过几年，生意尚能安好?

“这个问题有点多余。”在同时经营智慧与传统驾培的刘一明眼中，传统驾培依然有自己特定的市场，何况智慧驾培目前在市场的占比仍属“小众”。

为何不立即大量推广?对方称，别看智慧驾培人气比传统翻了倍，企业收盈反倒相差甚远，“场地、设备、车辆、教练，我们在前期投入的资金高达4000多万元，想要收回成本，至少得花上好多年。”

而后记者又采访了苏州另两所智慧驾校“长风驾校”和“华元驾校”，两位老总的回答同样引人深思。

据长风驾校的柴总介绍，新模式试行至今总体上来看效果还是不错的，有时智慧驾培的科目合格率甚至高过传统模式，“但具体成效得看3年内通过新模式取得驾驶证的学员的交通违章率情况。”

谈起前期投入，柴总称数额约为1500万元，考虑到学员数量和车辆饱和度变化较大，还很难估计何时收回成本。

华元驾校总经理朱惠明则表示，他们在智慧驾培的总投资超过了2000万，教练全部重新招聘，哪怕学员上车饱和度较高，也要花上5年左右方可收回成本。

毋庸置疑的是，这两家驾校承认智慧驾培学员均比传统模式要多，发展速度之快也是始料未及的。

“新模式在管理要求、场地要求、候车厅要求以及硬件设施要求上比老模式更高，目前有能力推行新模式的驾培机构还不是很多，所以很大一部分驾培机构还是老模式的驾培方式，”市运管处工作人员向记者解释，“就目前来看，两种模式处在齐头并进的态势，智慧驾培能否最终取代传统驾培，由学员、市场说了算。”

不过，近2年内苏州63所驾校在车管所的14项驾校考核指标中，很多驾校都能达到95分——2年前，它们甚至达不到90分。

据市运管处介绍，智慧驾培推广后，他们发现许多传统驾校也在悄然改变，诸如学员的投诉量在减少，“接下来，我们会在充分市场调研的基础上，根据市场供求关系，合理制定教练车扩容计划。”

来源  姑苏晚报

(编辑者：wanghui)