“逢节必堵”几成常态 该如何应对？

刚刚过去这个“五一”小长假，不少景区打出了“‘五一’三天乐”的响亮口号。但对很多出行者而言，这3天不是乐，而是烦，因为在这个集中出游的小长假里，“堵”成为公众最强烈的感受，因堵而生烦。

据报道，5月1日各地高速公路迎来出行高峰，北上广等地一些主要出城道路严重拥堵，其中京藏高速出京车龙长达55公里。透过微博和新闻报道，那些被堵在路上的人们的窘况令人感慨：“半个小时，只挪了两公里，行程全乱了”，“为省70元过路费，大好假期堵路上，还多花100多元油钱”……还有一对新人堵在高速路上，为了按时办喜事，情急之下新郎只好丢下婚车，拉着新娘的手“私奔”。

对于大多数人来说，长假难得，“五一”这3天假期就尤为宝贵。宝贵的假期浪费在堵车上，这林林总总的事例，怎一个“烦”字可以尽述?

而将视线放宽会发现，“假日上高速路看车展”并非新现象，由来已久。多年来，“逢节必堵”几成常态，已成为诸多法定假期的一个特殊标签。伤及民生、滋生民怨，从某种程度说，“逢节必堵”不仅是一种“节日病”，还是一种“社会病”，“逢节必堵”问题，需引起重视了。

但“逢节必堵”是怎么产生的呢?现在，一些人将原因归为“高速路免费惹的祸”，显然是打错了板子，毕竟，在节假日免费通行之前，因为停车收费，高速路节假日依然拥堵。实际上，“逢节必堵”涉及旅游需求、车、路、人等多个层面原因。

旅游需求方面：世界旅游组织研究表明，当人均GDP达到3000美元时，旅游需求会爆发。中国已进入旅游需求爆发阶段，但在带薪休假难以全面有效落实的背景下，公众只能依靠公共节假日来满足，“扎堆休假”必然引来“逢节必堵”。车方面：我国私家车已超过8500万辆，且近年以年均1400多万辆的速度猛增。私家车暴增，自驾游方兴未艾，也是“逢节必堵”的成因之一。路方面：尽管中国高速路通车里程已是全球第一，但也存在路网布局不够合理等问题，导致通行能力“卡脖子”，一遇节假日车流高峰就发生拥堵。当然，收费公路太多，“免费大餐”太少，也会刺激人们节假日自驾出行。人方面：不少司机驾驶文明欠缺，随意变道抢道、跟车太近、突然急刹等，事故频发，也导致高速路拥堵。

看起来，“逢节必堵”成因复杂，牵一发而动全身。无论推进带薪休假还是公路回归公益，无论完善路网布局还是提升驾驶文明，都不是一蹴而就的事，要从源头破解“逢节必堵”，恐非易事。但存在困难并不是说就得无所作为，应对“逢节必堵”，管理部门应该多一些管理智慧，正如有专家建言那样，可适当调整免费通行时间区间，使免费通行时间与节假日不完全重叠，从而防止车辆出行过于集中。尽管这也治标不治本，但多一些努力，拥堵现象总会有所减轻。

“五一”小长假已成过去，端午节、“十一”黄金周转眼就将要到来，“逢节必堵”还会如影随形，如何对应，管理部门恐怕应提早准备。

来源  重庆商报

(编辑者：wanghui)