车企直面节能减排严考 传统节能技术再上议事日程

　　涡轮增压技术同样在政府节能减排中被着重提出。 正因其高效燃油经济性及环保性能，涡轮增压技术同样在政府节能减排中被着重提出。2012年，工业和信息化部发布《工业节能“十二五”规划》，其中内燃机系统节能工程提到，采用先进的内燃机制造工艺及材料，优化整机与配套机械的匹配技术，大力推广废气涡轮增压技术，重点支持电控燃油高压喷射系统、高效增压器和关键零部件产业的发展。

　　节能政策的紧逼及现实需求，提升了涡轮增压的普及度和覆盖率。目前，在全球所销售的新车中约30%采用了涡轮增压汽油发动机，而在西欧，差不多70%的新车都配备有涡轮增压，随着各国油耗指标和二氧化碳排放量监管变得更为严格，霍尼韦尔预计到2020年，全球70%左右的新车都将搭载涡轮增压技术。而中国，涡轮增压在汽油轻型车辆中所占的比例将从目前的13％在五年内提升至26％。包括柴油发动机在内，预期中国涡轮增压器的市场规模将从2013年的500万台翻番至2018年的1000万台。

　　市场给予机遇的同时，也将赋予其挑战。然随着发动机排量越来越小如福特近期推出了一款1.0T的发动机，这给涡轮增压提出了更多的技术难题。霍尼韦尔中国及印度区副总裁戴鹏杰先生在采访时表示，涡轮的尺寸越小，它的转速越高，同时也意味着在运转的过程中不能有任何偏差，尤其是高速运转情况下，这对涡轮增压可靠性提出了很高的要求。同时，由于涡轮的构造，两个轮子在中间的一根轴上运转，所以也需要平衡做的非常非常精准。还有就是噪音问题，转速高会产生噪音。这些都是我们在设计涡轮增压技术时需要考虑到的，对我们的制造工艺也提出了很高的要求。霍尼韦尔正在加大加快研发力度以提出更多有效的方案和途径来持续创新和改进，最大程度满足市场的发展和需求。

　　目前，以“涡轮增压”为代表的传统节能技术再次吹响了号角。然而值得一提的是，在节能大战中 ，传统与新能源并非是矛盾体，如宝马已尝试将涡轮增压技术匹配于其混合动力车型中，有力证明了两者是可以相辅相成同时并存的。不仅如此，传统技术也是新能源发展中不可或缺的一部分，混合动力汽车、蓄电池和燃料电池电动车本身也离不开车身轻量化、降低风阻系数和轮胎滚动阻力、制动能量回收等节能科技。尤其是混合动力汽车，对汽、柴油内燃机的效能优化有着较强的需求。节能减排是持久战，传统技术是根基，忽视它或将会偏离节能减排的“长期主战场”。