人大代表支招新能源汽车产业化发展方向

　　一边是２０００多万辆的传统燃油汽车年销量，一边是不到２万辆的新能源汽车年销量，盘点汽车行业发布的这组去年的数字，不难看出，尽管电动汽车等新能源汽车的节能环保概念深入人心，但其市场表现相较传统燃油汽车仍显乏力。

　　对此，全国人大代表、业内专家建议，新能源汽车节能环保优势明显，相关研发需进一步适应市场需求，低价、微型、短途将是新能源汽车产业化破局的关键。

　　走“低成本、性价比高”路线

　　全国人大代表、清华大学教授蔡继明建议，发展电动汽车要走“低成本、车电分离、性价比高”的路线，要针对大众需求进行研发，电动汽车的裸车价格不应该超过燃油汽车价格，百公里运行成本一定要低于燃油汽车，才能使电动汽车逐渐成为燃油汽车的有力补充。

　　谈到近期落户中国的全球风靡进口电动车特斯拉，中国工程院院士杨裕生认为，高档纯电动汽车浪费能源、销路不畅的事例还是比较多的。比如特斯拉，价格很高，每百公里耗电量达到１５度至１８度，相当于燃烧标准煤５．５公斤至６．５公斤，排放二氧化碳的量相当于７．５升至９升油，综合来看，是污染挪了个地方，搬到电厂那里去了。

　　鼓励小型企业、民营企业创新

　　数据显示，２０１３年，中国汽车产销量突破２０００万辆，其中小轿车销量近１２００万辆；而同年我国新能源汽车销量为１７６４２辆，其中纯电动汽车销量仅为１４６０４辆。愈演愈烈的大气污染、石化资源短缺，已指明汽车行业未来发展的方向