京沪两地力推充换电站建设 各公司抢占领地

 据了解，就在日前美国电动车公司特斯拉将其74万元的售价公之于众后，国内的电动车市场也风生水起。近日，上海计划在2015年年末推广应用1万辆以上的新能源汽车，全市将配套建成6000个充电桩。在此前，北京刚刚宣布要建1000个充电桩，深圳、重庆、河北及江西、浙江也都有各自的计划。各家充电设备及解决方案公司的机遇也由此到来。

各地对于电动车的热情，将推动充电设备的发展。

据悉，国网下属的国电南瑞已与特斯拉接触，就特斯拉的一整套充电方案进行商议。“国网如果能够与特斯拉谈下来，打造一个较好体验的充电网络，这对特斯拉和其他电动汽车公司来说都是有利的。”国泰君安的一位分析师表示。

截至2013年，国家电网已累计建成400座充换电站。中信证券的另一位分析师则透露，国网在全国各地的充电站布局若能落定，国电南瑞(充电设备提供商)和许继电气(换电设备提供商)也会获得不错的收入。“充电站的主设备中有配电系统(变压器、有源滤波、电力电缆)、充电机(直流充电机、交流充电桩)、电能监控(配电保护监控、安防、计量计费、充电站监控后台)等等，而一个充电站若投资300万元、国网建1000个的话，也就是30亿元总投资。”国泰君安分析师表示。

在上海，除了国电南瑞、上海电力等公司拥有一定的优势之外，上海雷博、中科深江也已经参与到了充电桩的建设中。目前上海的主要充电桩设施在嘉定区汽车城、闵行交大等支线路上，还有一些停车场和党校等。未来上海还会加强对中心城区和郊区的布局，郊区将是主要区域。

而在北京，受益的可能也是国网下属企业、普天系公司。目前，1000个快充桩的建设，就是北京的充电项目规划，而国网和普天新能源有限责任公司(中国普天信息产业股份有限公司的子公司，下称“普天”)都在当地，且普天也曾传出与北汽会在充电、换电业务上有合作。普天的模式主要是对新能源车出租电池，并负责电池的充电及维护，这一模式与普通的充电桩还有所不同。

“我们感觉，在深圳的话，主要就是普天、奥特迅这样的企业。”前述国泰君安分析师透露，普天本身在深圳也建设了几十家充电站，有200多辆新能源车使用其充电设备。其次，奥特迅也为深圳多个场馆、社区提供了充电桩设备。另一家公司科陆电子也自主研发充电设备，并在深圳大运会、会展中心和飞机场运行。2013年10月，深圳市也提出，以后购买电动车不需要发愁“充电无去处”的问题，因为2年内深圳充电桩将从现有的3000个增至20万个。

一位新能源汽车专家表示，事实上目前充电桩的建设还存在着土地、充电时长的问题。

一位知情人士透露，特斯拉和国网可能会选择在高速公路的站点建设充电桩，而不一定会选择与中石油、中石化直接合作充电项目。不过该说法未得到几家公司的确认。“如果是高速路站点建设的话，土地资源是丰富的，但是通常很多人用车的主要用途是上下班的几十公里，不会超过100公里，因此市区和郊区的充电站建设会面临土地成本较高的难题。”

目前，特斯拉不仅在与国网下属公司接触，同时它也在开展前期布局。目前特斯拉每天的在华订单不断，近期预订的车主可能要到今年11月才能提到车。而特斯拉已在想方设法为这些车主进行家庭充电装置的安装，有单独的外籍团队在车主的车库里测量数据。(第一财经日报)

(编辑者：wanghui)