我国汽车产能过剩了吗?

　　数据显示，2013年我国汽车产销分别完成2211万辆和2198万辆，同比增长14.8％和13.9％，产量超出销量13万辆。我国汽车行业三年来首次出现了供大于求的现象。

　　与此相对应的，是大批车企不断地进行产能扩张潮。上海通用、一汽大众和上海大众等合资车企扩能速度不但快于竞争对手，而且更是远高于自主品牌车企，其产能主要向中西部地区延伸。按照上海通用目前的计划，其2015年的产能将达到每年500万辆，按照大众的计划，其2018年在华产能将达到400万辆。

　　从表象来看，汽车企业跑马圈地产能扩张的行为似与已经出现的产能过剩的局面相矛盾，企业自身难道没意识到吗？而事实上诸多车企扩能的理由，恰好是基于对我国汽车市场潜力不断释放的乐观预计，热衷产能扩张的企业都表示已显端倪的产能过剩并不足以阻碍其占领市场。

　　从全球市场来看，近年来汽车市场发展前景并不乐观，但美国和新兴市场却依然表现出向好的趋势，尤其是我国的汽车市场经过十多年发展，从2000年的年消费200多万辆跨越2000万辆，这一份额狂飙的态势使得欧美车企迅速占领中国市场的欲望十分强劲。

　　因此，我国汽车市场需求究竟会不会走向萎缩，将是各方关注的焦点。近年来随着大城市交通拥堵、雾霾等末端影响的加剧，相关政策的确对汽车消费产生影响，未来汽车市场前景由此成为值得探讨的严肃话题。

　　汽车消费市场现状

　　国家统计局媒介与消费行为研究部2013年9月发布的报告显示，我国近两年汽车消费的“城市格局”和“人群格局”正在发生巨大的变化，四线城市家庭汽车的拥有率正式超过一线城市，汽车消费城市格局发生逆转，中等偏上收入人群超越富裕人群成为家庭汽车消费的第一主力，80后在汽车消费中的占比逐渐逼近70后，尤其在高档车型的消费中已经超越70后，跃升为第一主力。上述趋势和相关因素，尤其是三四线城市消费市场和中等收入人群汽车消费需求的增加，对未来汽车市场发展的影响不可小觑。

　　行业调查显示，去年以来我国汽车消费市场选择空间增大的同时，已经开始向买方倾斜，SUV引领中国汽车消费升级且细分市场竞争激烈，消费者也正在经历换车时代，其关注乘用车的价格向12万元和22万集中，与此同时，自主品牌关注份额也呈现出扩张态势，而质量、安全、外观及维护成本等，都成为消费者购车时关注的要素。

　　中汽协4月11日发布的3月及第一季度国内汽车产销数据显示，今年3月国内汽车产销形势较好，分别为220.17万辆和216.91万辆，同比分别实现5.59%和6.58%增长，月度产销创历史新高。一季度汽车产销589.17万辆和592.23万辆，同比增长9.16%和9.18%。从分车型销售情况看，消费特征与趋势与2013年相比无明显变化，SUV和MPV增长明显，同比增幅均超过30%，而交叉型乘用车则同比下滑22.67%。

　　政策方面的影响也不可小觑。2013年12月30日，工业和信息化部发布了《2013年中国工业通信业运行报告》。针对汽车行业，报告分析认为，在居民汽车保有量持续快速增长的情况下，我国能源、交通和空气质量压力不断加大，采取限购政策的城市恐将进一步增多。中汽协去年曾表示，我国8个城市可能汽车限购，其中包括天津、深圳、杭州、成都、石家庄、重庆、青岛和武汉。目前天津、杭州等地已经实施限购政策。

　　产能“过剩”之争

　　一些专家认为，目前汽车产能过剩的忧患是存在的，而产能之所以过剩，是车企非理性大肆扩张产能的结果。非理性的产能扩张不仅导致产能过剩，而且导致结构失衡、无序竞争、利润率下降等后果。持有此类观点的专家认为，我国汽车产业正在步煤炭行业的后尘，但地方政府与汽车企业的产能规划却只考虑自身企业状况和产业发展前景，而明显低估了各项风险。

　　专家认为，汽车企业与地方政府之所以在产能大肆扩张上形成默契，是因为该产业已经成为许多地方的支柱产业，其产能扩张能获得国家资金、土地方面的支持，而且地方政府出于政绩冲动，还会想办法促使汽车投资