支线LNG船投资热潮到来

　　日前，交通运输部批准首批两家企业获得中国沿海和内河水域液化天然气（LNG）运输船经营资格，分别是中海油能源发展股份有限公司和浙江华祥海运有限公司。目前，中海能源的2艘3万立方米LNG船已在江南造船（集团）有限公司建造，浙江华祥装载量14000立方米、造价4亿元的LNG船也于今年3月在启东丰顺船舶重工有限公司开工。中国船级社上海审图中心副总工程师陈实表示，我国建造的首批支线LNG船除这2艘外，还有3艘，交付期均在明年上半年。

　　业内人士分析，随着我国LNG进口的持续增长，主要用于大型LNG接收终端和LNG卫星站之间二程转运的沿海及内河水域LNG船市场，已迎来投资热潮。这一新兴市场将为造船企业及船舶设计机构带来巨大而持久的商机。

　　需求旺盛

　　2013年，中国进口LNG1800万吨，较2012年增长23%。据测算，2020年中国LNG水运需上百艘LNG船，其中大部分为沿海和内河LNG船（支线LNG船）。

　　运用支线LNG船，可以将LNG从沿海大型接收站或邻近生产国运送到小型接收站，然后经槽车或地方管网短途运送到客户端，其适用范围包括：小批量LNG进口贸易、国内大型LNG接收站转拨分销、国内大型LNG接收站之间的调剂等。相比目前我国普遍采用槽车运输LNG的方式，支线LNG船的使用将大大提高短程LNG运输的效率和安全性，降低运输成本。

　　据陈实介绍，到目前为止，全球投入营运的支线LNG船大约二十多艘，中国则还没有投入运营的支线LNG船。我国目前在建的首批支线LNG船包括中海能源的2艘3万立方米LNG船、大连因泰集团有限公司的1艘28000立方米LNG船、浙江元和海运有限公司的1艘3万立方米LNG船、浙江华祥海运有限公司的1艘14000立方米LNG船。5艘船均入级中国船级社。

　　虽然我国LNG二程转运市场尚未完全形成，但与支线LNG船市场相对活跃的日本、北欧地区相比，中国幅员更加辽阔，海岸线更为绵长，内河水网也更为密集。尤为重要的是，中国人口数量和制造业规模远超日本、北欧，这些都决定了未来中国LNG国内贸易市场存在巨大的发展潜力。据中海石油气电集团有限责任公司预测，中国LNG二程转运量到2015年将达到190万吨，2020年可达到600万吨左右。

　　面对这一新兴市场，我国石油、海运等相关企业纷纷涉足。中国最大LNG运营商中国海洋石油总公司，正在规划将旗下已建成和处于筹划阶段的沿海大型LNG接收终端进行改造和同步配套设计，建设小型LNG出运码头；通过江海直达型小型LNG船实现从沿海大型LNG接收终端与沿江小型LNG卫星站之间的运输。该公司近期计划再订造2艘3万立方米LNG船和10艘1万立方米LNG船。即使此次未被列入交通运输部批准名单的中国石油天然气集团公司、中国液化天然气运输（控股）有限公司等也正与相关造船企业洽谈，打造其小型LNG船队，以抢占未来市场。

　　刚刚起步

　　“建造我国首批支线LNG船的企业包括江南造船、大连中远船务工程有限公司、宁波新乐造船集团有限公司、启东丰顺船舶重工有限公司等；设计单位为中国船舶工业集团公司上海船舶研究设计院、上海佳豪船舶工程设计股份有限公司、上海欧得利船舶工程有限公司、中船集团第七