韩国船企今年接单交出漂亮成绩单

　　受益于国际新船市场表现活跃，韩国主要造船企业今年在承接新船订单方面收获颇丰，大部分完成了全年接单计划，为其今后两年的生产经营打下了良好的基础。截至目前，现代重工、大宇造船海洋已经超额完成全年接单计划，三星重工距离完成全年接单任务近在咫尺，其他中型船企如现代尾浦造船、大韩造船等在接单方面也取得了不错的业绩，唯一一家表现不佳的船企是深陷流动性危机的STX造船海洋，距离完成全年接单目标还有很大差距。

　　今年年初以来，在国际船市向好的大环境下，韩国船企凭借着雄厚的技术实力，获得了不少高附加值船舶及海工装备订单。据英国克拉克松研究公司统计，今年前11个月，全球新船订单量为1.208亿载重吨。其中，韩国船企承接新船订单3530万载重吨，所占国际市场份额为29.5%；按载重吨计，同比增长149%。

　　截至11月底，现代重工（包括现代三湖重工）今年承接商船和海工装备订单共计243亿美元，提前并超额完成全年238亿美元的接单计划。值得一提的是，现代重工今年在超大型集装箱船接单方面表现突出，截至目前已获得14000TEU级和18000TEU级集装箱船订单共计30艘，其中包括阿拉伯联合国家轮船公司（UASC）订造的7艘14000TEU和5艘18000TEU集装箱船以及中海集装箱运输股份有限公司订造的5艘18400TEU集装箱船。这些船的单价在1.2亿～1.4亿美元之间。在海工领域，现代重工承接了总价值超过100亿美元的钻井平台、浮式生产储油船（FPSO）等大型海工装备订单。

　　大宇造船海洋近日刚刚完成全年130亿美元的接单计划。截至12月21日，大宇造船海洋今年共计承接商船和海工装备订单55艘（座），总金额为130.39亿美元。大宇造船海洋近期先后获得6艘10000TEU级集装箱船和5艘超大型油船（VLCC）订单，总价值超过10亿美元，为其顺利完成全年接单任务画上了完美的句号。值得注意的是，在前两年承建多艘出口军船的基础上，大宇造船海洋今年又拿到了7亿多美元军船订单，其客户也从亚洲国家扩展到了美国和挪威等西方发达国家。受此推动，大宇造船海洋于今年夏天成立军船部，全面负责军船建造业务。针对不久前俄罗斯三家企业组成的联合财团提出的收购大宇造船海洋30%以上股份的要求，韩国政府也于近日作出回应：不会将大宇造船海洋的股份卖给国外投资者，以防止其军事技术外泄。此外，大宇造船海洋今年承接了总金额达105亿美元的海工装备订单，其中包括一座价格高达5.3亿美元的自升式钻井平台。

　　截至12月20日，三星重工今年共承接商船和海工装备订单126亿美元，距离完成全年130亿美元的接单指标还差4亿美元。三星重工今年在接单方面的最大亮点是获得了2座CJ70型自升式钻井平台订单，每座平台的价格高达6.5亿美元，不仅远超一般规格自升式钻井平台2亿美元左右的价格水平，甚至超过了目前钻井船的价格（一般为5亿～6亿美元），充分显示了其在高端海工装备建造方面的实力。

　　今年，韩国几家中型船企通过采取“差别化竞争”策略，把重点放在自己擅长建造的节能型船舶上，在接单方面取得了出乎意料的好成绩。截至目前，现代尾浦造船共获得166艘新船订单，其中包括131艘节能型成品油船，总金额达57.7亿美元，远远超过其全年32亿美元的接单目标。处于破产保护之中的大韩造船，凭借在节能环保型成品油船和好望角型散货船建造上的技术优势，今年总计获得26艘新船订单，总金额达11.7亿美元，也超额完成了全年9亿美元的接单计划。

　　韩国第四大船企STX造船海洋因陷入严重的流动性危机，今年在接单方面表现不佳。据了解，STX造船海洋目前的负债规模已达110亿美元，几乎到了资不抵债的地步。受此影响，其今年的接单总额不足16亿美元，远低于全年70亿美元的接单目标。更为严重的是，STX造船海洋的债权团要求其把手中约50艘、近20亿美元的新船订单全部撤销。因为这些订单是STX造船海洋出于自救的目的，于去年年底和今年年初承接的超低预付款比例订单，其首付款比例仅为10%，其余的90%将在交船时支付，这给STX造船海洋带来了极大的风险。为帮助STX造船海洋渡过难关，由韩国8家金融机构组成的债权团于今年上半年决定为其提供2.7万亿韩元（约合25.47亿美元）的融资支持，但近期发现该公司还有一笔坏账，又需要1.85万亿韩元（约合17.43亿美元）的资金支持。韩国分析人士表示，要实现正常运转，STX造船海洋还有很长的路要走。