运输部6个月节约运费200余万元

打破常规抓管理 实现效率最大化

运输部6个月节约运费200余万元

2013年，运输部积极转变观念，打破常规抓管理，努力提高火车运输钢板的载重量，降低空车率，减少运输费用，实现效率最大化。7至12月份火车运输钢板26.3万吨，月平均装载率达94.95%，空载率也大幅降低，其中10月份达到5.06%，6个月共为公司节约运费200余万元。

该部要求运输计划科职工提高认识，恪尽职守，力争平均装车静载重达到车辆标重的92%以上，亏吨率不能大于8%。如果完不成指标，每月考核该科职工每人60元钱。该部结合《铁路货物装载加固规则》及《铁道部钢板装载加固方案》，制定了《钢板配车、装车、监装重量的规定》，不同的车型、车种有不同的规定，配车人员、装车人员可以根据这一规定配车、装车，方便又快捷。加强计划管理，对合同剩余待发量在300吨左右或订货量在300吨左右的合同，设专人提前做计划，并详细规定装车的车型、车种及数量。为防止原定装火车后改汽车运输时出现亏吨，该部明确规定火车改汽车运输时必须由相关科长签字，装车计划由业务组长具体负责落实，运输计划科派专人盯控，发现计划落空时立即分析原因，落实考核措施，杜绝亏吨装车。针对限量必须全部发走的钢板，该部要求业务组配车人员在做装车明细时，必须定出装车原则，包括需要装几个标重为60吨的车辆、装几个标重为70吨的车辆，每种车型的最低装载重量等。成品车间装车人员必须落实这些装车原则，否则不予办理出库手续。同时监装人员要严把装车重量超吨问题，遇超吨车时须通知业务人员及时调整，保证做到既不亏吨也不超吨，经济合理装车。当“整车货物接近货车标记载重量”时，为避免超载返车的情况发生，该部要求现场监装人员对钢板尺寸进行现场测量，计算钢板实际重量。在不超的情况下，按照装车方案，能多装就多装。针对“部分小客户订货量不足整车”的，要求运输计划科与客户及时沟通联系，争取与同一到站其他客户的货物合配，尽量减少运费支出。为减少运费，该部明确规定，装车时，能装60吨的车决不装61吨，能装61吨的车决不装70吨的，能装高边车决不装平板车。另外，要求监装人员打破常规、不断创新，根据发运实际情况，结合工作经验，比照《铁路货物装载加固规则》，不断优化创新更科学、更合理的装载方案。

为进一步提高装载率，降低空载率，7月份，该部改变现有作业模式，合并作业班组，将监装人员合并到成品车间，更方便装车发运工作。同时，安排专人汇总核算每天火车运输钢板的装载发运情况，分别制成老线装车明细表、新线装车明细表、钢板发运运费节省明细表以及新老线装车汇总表，第二天将统计的信息发给该部部长审阅。每天该部部长仔细查看这几份表格，发现问题或有比较严重的亏吨现象马上追查原因，追究责任。现在，无论是配车人员、监装人员还是装车人员，大家的工作责任心都提高了，提高装载率的意识加强了，像以前那样为赶进度，够车就配、配过就装的现象不见了。

去年下半年，该部火车运输钢板26.3万吨，为公司节省运费200余万元，真正实现了效率最大化。