BDI指数创3年新高后昨跌7

 据了解，BDI指数创3年新高的原因，一是铁矿石供应商在向我国“清仓”，二是我国钢铁企业也到了生产旺季，铁矿石的库存量下降，需要补货。

波罗的海干散货综合运价指数(BDI)近来呈现连续反弹态势，创下近3年高点。上海航运交易所指出，必和必拓和力拓两大矿商赶在年底前向中国加紧出货，拉高了租船需求，而且市场存在一定的炒作成分。

也许是连续走高后的回调，昨日BDI收盘为2330，下跌7%。

澳洲矿商推动运价

上海航运交易所指出，上周中国进口干散货运输市场铁矿石即期船运需求火爆，该交易所截至12月12日的中国进口干散货综合指数(CDFI)为1737.97点，较前一个周四上涨13.1%;运价指数为1396.63点，较前一个周四上涨7.5%;租金指数为2249.97点，较前一个周四上涨18.8%。

“今年下半年以来，太平洋市场海岬型船日租金已出现两波高峰，且在12月份创下近3年来的最高值，让市场既意外又惊喜。”据上海航运交易所信息部汇总显示，上周中国北方至澳大利亚往返航线海岬型船日租金突破4万美元，为41333美元，较前一周上涨29.3%。

有统计数据显示，BDI指数今年前10月的均值在1100点左右。BDI指数走高引起市场广泛关注。国泰君安分析师崔书田直指澳大利亚因素，“澳大利亚矿商密集发货是这一轮运价上涨的主要推动力。”这位分析师曾认为，四季度是干散货运输的传统旺季，后续运价有望继续震荡上行，而年末电煤合同谈判进入博弈，恶劣天气使得港口封航现象频现，预计沿海煤炭运价维持高位震荡。

上海航运交易所发现，前一周澳大利亚矿商密集拿船，将西澳大利亚丹皮尔至我国青岛航线运价从12美元/吨抬升至14美元/吨;上周，必和必拓和力拓两大矿商赶在年底前加紧出货，对即期船的需求再次爆发，加上一定的炒作成分，澳大利亚丹皮尔至我国青岛航线运价再创年内新高，且为2010年以来的最高。

上海航运交易所还发现，几种运载煤炭的货轮，在东澳大利亚至中国、亚洲的航线上，运价相互带动。上周从南非理查兹贝至我国舟山，以及澳大利亚纽卡斯尔至我国舟山的煤炭航线运价，分别为20.91美元/吨和18.259美元/吨，较前一周上涨8.7%和11.3%。

煤炭需求局部回升

“(前期持续上涨的原因)一个是这些铁矿石供应商在向我国‘清仓’，另一个是我国钢铁企业也到了生产旺季，铁矿石的库存量下降，需要补货;总之，现在，钢铁企业对煤炭的需求在增长。”航运专家吴明华告诉记者，航运整体上仍然低迷，这一格局没有改变，但同时，小的局部需求回升也是有可能的，目前出现贸易量、航运量的小高峰就反映了这一点。

吴明华表示，国外驶抵上海港的货轮，不少运载了谷物，我国进口粮食的运价同样明显上涨。

据了解，南美和北美都有粮食运来我国，上周粮食船舶的租赁成交较多，成交价相当可观。据悉，7.6万载重吨的巴拿马型货轮，1月初租用，北美交船，中国还船，成交价为2万美元/日加上100万美元的空放补贴。

运价走势上看，上周，巴西桑托斯至我国北方港口的粮食航线运价为39.9美元/吨，较前一周上涨3.9%;美国密西西比河至我国北方港口粮食航线运价为57.391美元/吨，较前一周上涨4.7%。

令人关注的是，中国海运集团官网昨天显示，BDI运价指数收盘为2330，下跌7%。业内认为，是否就此显示整个行情止涨为跌，需要观察今天及本周走势而论。

(本文来自于上海商报)

(编辑者：wanghui)