车企用料：西方车商爱铝亚洲企业偏爱钢

　　两位知情人士表示，大约四年前，现代汽车考虑在Genesis轿车上使用铝制车身、而非钢制车身，以减轻重量，提高燃油效率，并增强应对德系高端汽车竞争的能力。

　　另外两名消息人士向路透称，现代旗下起亚汽车亦采取类似举动，在高端K9轿车测试版中使用铝制车身面板，包括车门、引擎盖和后车厢盖。

　　但据其中两名消息人士透露，出于成本考量，加之与兄弟企业现代制铁关系密切，这两家韩国企业最终还是选择使用钢制材料。

　　在奥迪和福特汽车等西方车企带头使用铝制材料的时候，亚洲同业却不愿为这些成本昂贵的材料更换进行投资。一旦更换材料，则将改变现有的制造流程及供应商关系。

　　“亚洲企业目前面临的真正重大的挑战在于，在要求车身更加轻盈的压力与日俱增的情况下，该何去何从，”EFS Business Consultancy总裁暨执行长Truls Thorstensen称。

　　亚洲车企通常倾向于渐进式升级，这样就能利用现有厂房，并在同一条生产线上制造多款汽车；西方同业则倾向于整体调整产品，而这需要重新设置工厂。因此，随着美欧纷纷提高燃油效能和排放标准，亚洲车企被迫寻找其他方法来减少车身重量及尾气排放。

　　“如果你想怎样就怎样，那么可能会更容易决定使用铝、或减轻车身重量，”Thorstensen称。

　　对于公司考虑在产品开发上使用何种材料的问题，现代汽车拒绝置评。起亚汽车一名发言人表示，公司并未在K9测试版中使用铝制车身，并拒绝回答是否考虑在汽车开发过程中使用这种材料。

　　**需求增长**

　　印度Hindalco Industries HALC.NS 旗下的全球最大平轧铝生产商Novelis Corp内部预估显示，到2016年，亚洲汽车业铝需求料将增加71%，北美地区需求则料跳升五倍。

　　Novelis预计，2016年，汽车业铝需求总量中，亚洲所占比例低于10%，北美和欧洲各占比约45%。IHS Automotive表示，尽管如此，全球汽车产量中仍料有逾一半来自亚洲。

　　大众汽车(Volkswagen)旗下奥迪以及宝马汽车(BMW) 等欧洲豪华汽车生产商，在高端、高利润豪华车上提高铝的使用。福特旗舰车型F-150皮卡今年稍晚将采用全铝车身，为畅销车型中首例。

　　但现代、丰田和其他亚洲生产商还主要通过高效的装配流水线来生产畅销车型，这些流水线通常已经有数十年的历史。这些汽车厂商的豪华车型销量不高，而且价格比不上奥迪和宝马。

　　据咨询公司Wood Mackenzie称，铝比钢铁的成本高出约四倍，不过铝比传统钢铁轻最多30%，比高级、高强度的钢铁轻15%。采用铝不仅会大幅增加成本，而且要需要大量投资来调整生产线。

　　**现代轿车重量较重**

　　其中两位消息人士表示，现代产的Genesis汽车老款是铝引擎罩，但该公司在2013年末推出的新款换成钢罩，使其比老款更重但也更耗能。

　　据Novelis，铝罩重量大约是钢罩的一半。据美国能源部，车体重量每减少10%会使燃料节省6-8%。

　　一位知情消息人士表示，2010年现代开始开发当前这代Genesis时，减轻车重和提高燃油经济性是让人担心的一个事情。

　　这位消息人士称，在首尔市郊现代研发中心举行的一次会议上，工程师提议将轻质铝的使用由引擎罩扩大到车身外钣金甚至是车架。这位消息人士也参加了这次会议。但现代汽车却反向而行，甚至将铝引擎罩由钢罩代替，就因为该公司与现代钢铁有关联，而且铝制品相关成本更高。

　　“这对现代来说是倒退，”这位消息人士称。

　　新款Genesis汽车比2008年推出的老款重了高达390磅(177公斤)，比宝马535i重了181磅。

　　**高强度钢的使用**

　　亚洲车企没有转向用铝，而是与钢企一起开发更轻、强度更好的钢材；同时采取其他措施改善油耗，包括升级传统发动机和部件，而无需对生产设备进行重大调整。

　　目前，日本车企大多只在混合动力和高端车型的部件上使用铝材，比如丰田的雷克萨斯IS。本田汽车开发出科技，将铝和钢一起用于美国版讴歌 RLX和雅阁的部分部件。“当我们考虑量产时，全铝仍有难度，”本田发言人Yuka Abe向路透表示。

　　日产汽车去年宣布，计划从2017年起将新款车型中高强度钢部件的使用最高提升至20%。

　　**车用钢板供应过剩**

　　亚洲车企坚持使用钢材，部分是因为供应充足，全球三分之二的钢铁供应都来自亚洲。

　　Novelis今年底将在中国建成一家车身板工厂，正收到来自亚洲汽车厂商关于用铝的大量询问。但该公司亚洲汽车销售主管Jeff Wang称，中国车企大量用铝还需4-5年，韩国和日本车企则需2-3年。

　　他预计，西方车企在中国产汽车中使用铝材，将推动亚洲竞争对手跟随潮流。

　　Wood Mackenzie称无法确定铝制车身板能否打入大众汽车市场。

　　“钢制汽车部件的供应商会利用吸引人的创新及定价来反击，钢企不太可能轻易放弃这个市场，”该机构称。