江淮轿车提升品质抗衡外资品牌 整体上市意在“输血”

　　截至2014年4月份，自主品牌乘用车市场份额连续7个月下滑，短期内毫无收复40%“份额红线”的希望。而作为自主乘用车的“后进入者”，江淮汽车也未能幸免，其轿车业务受去年“锈蚀门”事件影响至今未恢复元气，以至于江淮去年宣布将发展重心重新回到轻卡、MPV等传统优势车型，而轿车业务由多品牌整合为同一品牌时，有媒体猜测江淮是要放弃乘用车领域。

　　媒体的猜测却在江淮汽车50周年成果展上被否认。《证券日报》记者注意到，江淮有7款全新二代平台的乘用车产品亮相成果展，其中一款命名为瑞风A6的全新中级车引人注目。虽然造乘用车初衷不变，但江淮开始反思此前追求规模的发展思路，并在十二五规划提出“做强做大商用车，做精做优乘用车”的战略目标，以追求效益取代追求规模。

　　也就在江淮汽车50周年之际，江淮汽车整体上市的步伐也在紧锣密鼓进行当中。对比江淮开始造轿车的2007年与2013年的资产负债率发现，其负债率由当年的45.7%上升到2013年的70.4%，远高于整个汽车行业资产负债率平均水平55%左右，无疑江淮汽车整体上市后将有效降低资产负债率。

　　轿车业务连年亏损 

　　江淮轿车做减法

　　从上个世纪90年代中期以来，江淮通过原始创新、集成创新和消化吸收再创新，从底盘起步，从轻卡到客车，再到商务车、重卡同步发展的产品格局，并创造了连续多年又快又稳的增长速度。

　　2007年，江淮拿到国家发改委批准轿车项目的前一年，江淮销售汽车17.8万辆，同比增长14%，实现销售收入137亿元，实现利润6.4亿元，利税15亿元，连续3年在行业增长幅度又快又稳。那时候的江淮根本不差钱，江淮汽车甚至宣称，旗下两家上市公司的资金良性滚动，既使把20个亿都花光，资产负债率才达到5%。

　　彼时的江淮主导产品全系列客车及客车底盘、0.5-50吨系列载货汽车、7