无锡交通管理越来越智能化 畅通率居全国前列

“锡澄高速江阴长江大桥方向车多排队积压至峭岐互通，警方提醒往苏北方向车主提前绕行泰州大桥。”刚刚过去的“五一”小长假，市民于先生和妻子从无锡出发前往苏北地区自驾游，行至锡澄高速附近时，车内广播收到路况插播信息，他及时变道，避开了拥堵路段。

近年来，锡城交通以机动车每年新增15万辆、道路每年新增200公里的规模快速发展，面对交通压力和警力不足的矛盾，公安交警部门通过智能交通建设应用，提升城市道路交通管控水平。“绿波带”控制、智能可变导向车道的应用······无锡的交通管理越来越智能化，道路畅通率居于全国城市前列。

智能信号系统控制1000个路口

直到1992年10月，通过引进国外技术，无锡交警部门成立了南片控制中心，控制8个路口的信号灯，这才是真正意义上的智能信号控制系统的开始。交警只要坐在控制中心里，就可实时了解8个路口的路况。1992年11月，在清扬路-振新路口，信号灯第一次有了箭头灯。1994年7月，在部分路口安装了行人过马路语音提示系统，用于帮助盲人过马路。1998年，用LED灯代替灯泡灯，信号灯也走上了节能环保之路。之前的灯泡灯功率在100瓦以上，一个路口4个方向12个灯，共20几个灯泡，由于灯泡灯使用寿命短，最多3个月就得换一次，当时交警部门有一支专门的“换灯队”。更换LED灯后，功率不超过5瓦，而且使用寿命至少能有几年，“换灯队”也就不复存在了。

2002年，无锡交警部门成立了交通指挥中心，可控制30几个路口。随着城市交通的不断发展，原来的指挥中心已不能满足需要，2010年，交通指挥中心移建，从崇宁路公安局移到现在高浪路南湖大道路口，控制近1000个路口。

实施“绿波带”控制道路70多条

2010年锡城开始地铁施工，由于施工规模较大，施工围挡较多，影响了市民的正常出行。但从无锡交警部门获悉，虽然地铁施工时间长、规模大，但并未造成大范围、长时间的交通拥堵。“这在其他城市都是没有做到的，无锡确实是一个不堵的城市。”很多到过无锡的外地游客这么认为。

无锡“不堵”除了与道路建设、管理交通宣传等分不开外，与无锡交管的智能管理水平也分不开。

目前，无锡在兴源路、兴昌路、运河东路、高浪路、贡湖大道等70多条主干道、200多个路口实施了“绿波带”协调控制。在2005年，交警部门曾对清扬路上从解放路至太湖大道段实施“绿波带”的路段进行测试，发现晚高峰时，实施“绿波带”之前，这段1500米的路程开车要15分钟，实施“绿波带”之后，车程缩短至3分钟，道路通行效率大大提高。

无锡交警部门有关负责人自信地表示，无锡现在的道路畅通率在全国城市中靠前。

5个路口设置

智能可变导向车道

鉴于一些道路车辆通行“潮汐”特征明显，即早晚高峰同一路口车流量变化较大，2011年8月，无锡交警部门在蠡湖大道周新路路口设置了第一条可变导向车道，结果证明其调节和平衡车流量的效果十分显著，并得到周边居民的一致赞同。随后，交警部门又在高浪路贡湖大道东进口、太湖大道塘南路路口、金城路通扬路东进口等设置了智能可变导向车道。“一些路段开通可变车道后，从晚高峰的车流来看效果很好，原本车道车流积压的现象明显得到缓解”，交巡警部门秩序科有关人士说。

据介绍，目前锡城共有5条道路设置了智能可变导向车道，交警部门下一步计划在盛岸路凤翔路、贡湖大道金石路等路口逐步增设可变导向车道。

来源  江南晚报

(编辑者：wanghui)