河北钢企距离核心用钢还差一段距离

现货网资讯中心 综合报道 钢铁业内人士曾表示，钢企应该从需求出发，加快高品质特殊钢、海洋工程用钢、能源和新能源开发及储运、交通运输用钢的研究开发，满足高端装备制造、新能源、发展航空、高铁、新能源汽车等现代交通运输装备等战略性新兴产业的需要。“现在房地产对中国钢铁工业的影响，已经没有铁路、公路的影响大了。”

目前河北省部分重点企业已具备了生产高端汽车用钢的装备基础，但在技术积累和创新上，与宝钢等企业还有一些差距。

数据显示，2013年前3季度，河北省累计生产汽车738051辆。第4季度数据尚未出来，但汽车工业产量增速不减，预计全年将突破100万辆。“以平均每辆车需两吨钢材计算，所需钢材将突破200万吨，价值高达100亿元。” 邯郸市发改委主任高和平说。

面对这样一个诱人的市场，况且又近在身边，河北省钢企占据了多大的份额?据了解到河北省企业生产的钢材还不到总量的10%，而且大部分不是核心部件用钢。

河北省拥有百余家钢企，年粗钢产能已突破两亿吨。为什么就“吃”不下汽车用钢这块“蛋糕”呢?

“说实话，我们也愿意更多使用河北企业生产的钢材。”北汽集团黄骅汽车产业基地副总指挥陶德权表示，这样平均每吨钢材至少降低物流成本100多元，企业的产品会更有竞争力。但是北汽采购钢材需要通过严格的质量认证，目前，河北省还没有一家钢企进入北汽的采购清单。

长城汽车曾给河北省两家重点钢铁企业颁发了生产用基本材料认可证书。但去年，长城仅仅从这两家企业采购少量内部结构件用钢，大量高附加值的外部覆盖件用钢、特钢等依然要舍近求远从省外采购。在差距上，河北的钢企仍需好好做功课。（现货网资讯中心 微言）

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(编辑者：smallerhui)