BDI持续萎靡不振 全球航运公司破产接二连三

　　据道琼斯通讯社24日报道，由于国际航运市场不景气，运费下跌让全球航运公司不堪重负，2月以来，包括韩国大波航运公司、中国大连威兰德航运公司和丹麦船公司Copenship在内的航运企业接连宣告破产。

　　由于运费低迷，波罗的海干散货指数（BDI）长期处于低位。去年第四季度以来，美股航运股全线下滑，跌幅普遍高达两位数，多家公司股价遭“腰斩”。

　　航运企业接连破产

　　韩国大波航运公司主要运输铁矿石，煤炭，谷物和钢铁制品。该公司表示，导致破产的主要原因是国际航运市场不景气，来自中国的航运需求持续下降，同时国际运力过剩，导致BDI长期处于低位，航运费率很低。“目前干散货航运市场非常不景气，让公司受挫。尽管我们很努力，但仍无法避免破产。”

　　韩国大波航运公司已经是2015年初第三个走上破产之路的航运公司。中国大连威兰德航运公司上周于美国得克萨斯州正式申请破产保护。

　　威兰德航运公司2014年实现营业收入1260万美元，但仍净亏损800万美元。2014年10月，由于纠纷，威兰德旗下1艘超灵便型散货船曾在新加坡两度被扣。

　　威兰德集团成立于1993年，是一家综合性的航运集团公司，总部位于大连，主要开展国际散杂货运输、国际集装箱班轮运输、散杂货租船、国际海员招聘及航运门户网站运作等业务。该集团拥有数十家业务子公司，包括威兰德船务有限公司、威兰德国际船舶代理有限公司、威兰德国际物流有限公司等。在辉煌阶段，威兰德曾拥有散杂货船舶18艘，集装箱船舶4艘，航线遍及全球。

　　2月4日，丹麦船公司Copenship及其子部门Copenship Bulkers向丹麦海事部门及商事法庭申请破产。申请破产的原因是航运市场惨淡、交易中对手方频繁违约及诸多赔偿金未被清算。Copenship建立于1978年，是全球干散货市场的老牌公司。据Copenship网站资料，在任何年代，该公司的租船船队规模都超过50艘船舶。

　　除破产外，多家航运公司业绩惨淡。

　　世界领先的独立集装箱船拥有者和管理者西斯班（SSW）25日公布，2014财年该公司净利润大幅下降56%至1.31亿美元；营业收入7.17亿美元，同比上升5.9%。其中，在财年第四季度，西斯班仅实现利润2770万美元，较上年同期大跌57%。

　　12日，全球最大的造船厂韩国现代重工（HHI）公布，该公司2014年出现净亏损2.21万亿韩元（约合20.1亿美元），远不及2013年盈利1463亿韩元的业绩；2014年全年收入同比下跌3%至525.8万亿韩元。其中，去年第四季度现代重工亏损379亿韩元，但较第三季度高达1.46万亿韩元的亏损，第四季度亏损明显收窄。

　　美航运股遭腰斩

　　上述多家航运公司均表示，破产是由于航运业不景气所致。BDI主要用来衡量铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用，作为经济的晴雨表和国际贸易先行指标，BDI在过去五年中持续走低。2015年以来更是处于单边下行的趋势，进入2月份屡创历史新低。截至24日，BDI为516，今年以来已累计下跌34%；距离2014年11月所创近期高点1484点大幅下跌了65.2%；而2008年5月该指数曾触及历史高位11793点。

　　受BDI断崖式暴跌拖累，截至24日收盘，去年第四季度以来，美股航运股全线下滑，跌幅普遍高达两位数，多家公司股价遭“腰斩”。西斯班股价下跌13.9%；希腊航运公司FreeSeas(FREE)股价暴跌60.9%；Safe Bulkers(SB)和Knightsbridge Tankers Limited(VLCCF)股价分别下跌47.6%和49%，希腊船东Seanergy Maritime(SHIP)股价下挫56.8%。

　　港股航运板块同样普跌。截至25日收盘，今年以来中外运航运股价跌8.6%，并于2月12日创出年内新低；中海集运和太平洋航运股价分别下跌4.5%和7.7%。（陈听雨）