中国能建甘肃院助推“钢铁丝绸之路”实现双城记

　　2月18日，农历大年三十，2015年春运迎来高峰，与去年12月26日兰新高铁刚通车相比，兰州西客站里热闹了许多，候车大厅内人头攒动，人们拎着大包小包，脸上洋溢着回家过年的喜悦。

　　兰新高铁又称兰新二线，被誉为“钢铁丝绸之路”，是甘肃兰州至新疆乌鲁木齐的双线电气化高铁，横跨甘肃、青海、新疆3省区，全长1776公里，是世界上一次性建设里程最长的高速铁路，也是亚欧大陆桥铁路通道的重要组成部分，是党和政府实施西部大开发的重大举措。

　　重担在肩战戈壁

　　“提起高铁建设，人们大多会联想到头戴安全帽、汗流浃背的铁路工人兄弟们。其实，为确保这条高铁安全顺利通车，设计解决高铁建设所需施工临时和永久牵引电源等问题，曾参与兰渝铁路、宝兰客专等数条铁路供电设计的中国能源建设集团甘肃省电力设计院有限公司(以下简称“甘肃院”)，又一次承担起供电工程甘肃段约60%以上设计任务。”甘肃院院长魏刚介绍道。

　　兰新高铁设计日发送旅客3700余人，时速每小时250公里，国铁Ⅰ级标准客运专列，双线电力牵引旅客列车，这在甘、青、新三省内高速铁路项目中，尚属首次采用330千伏电压等级供电。

　　甘肃院在高铁供电工程设计中，为保证设计方案的合理性和可实施性，设计人员多次进行现场收资，掌握间隔排列、进出线走廊、设备配置等，确保基础资料详实准确。每座电气化铁路牵引变电所，均设计通过2回独立的330千伏线路，一回作为主供线路重要负荷供电，另一回作为备供线路一般负荷供电，这样设计增大了主供线路导线的安全系数，提高了主供线路的绝缘配置水平。

　　“在设计中，我们也充分考虑了配串方案、间隔排列、路径、设备选择等因素，各专业内部及专业之间经过多次的沟通、协调和讨论，专业配合工作较多，工期紧、工作量大，在设计任务紧张的时候，许多专业设计人员主动放弃节假日休息，迎难而上，为此付出了很多努力。”副院长王剑说道。

　　高铁甘肃段全长799公里，15座牵引变；新疆段全长710公里，9座牵引变；青海段全长268公里，6座牵引变；甘肃段工程所占比重最大，供电工程需新建330千伏开关站2座，扩建9座330千伏变电站，新建330千伏线路36条，线路全长908.5公里，沿线覆盖城市多，跨度大，所处地质地貌复杂，工期要求紧。

　　针对高铁牵引变单座站负荷在50至200兆瓦之间，牵引变间供电臂长达55公里，负荷大、间距长等特点，设计结合本地区电网供电能力、电能质量、基础资源等多方面因素，研究提出牵引站全部采用330千伏电压等级供电和采用330千伏、110千伏混合电压等级两种供电方案，并及时进行方案对比，对最终牵引站全部采用330千伏电压等级供电进行了优化论证。

　　“为保障工程勘测设计质量和工期，设计团队决定改变设计思路，全线采用数码摄影测量、优化选线与GPS放线定位，相结合的方式，并积极搜集沿线地质及水文、气象资料，全力破解工程所遇困难。”副院长安维忠介绍道。

　　“在系统设计中，我们也首次提出了三角环网的设计理念，实施后节省了公网变电站间隔8个、减少线路建设120余公里，初步估算可降低投资2亿元，提高了方案的经济性，对省内乃至全国其他地区高铁项目建设具有借鉴意义，也为后续类似工程开展设计提供了全面的参考。”系统规划部李志伟说。

　　顶风战沙唤通车

　　“兰新高铁出甘肃瓜州那段，穿越了我国唯一的极旱荒漠国家级自然保护区。为此，我们在供电工程设计中坚持顺应自然、保护生态的原则，所有铁塔选型尽量减少基础开挖，设计上要求基础施工时，利用原有植被草皮表土回填等办法，使草皮和表层腐殖土得以保存和利用，这样做提高了植被恢复的成功率。”送电部魏巍介绍道。

　　极旱荒漠中植被和野生动物种类繁多，天气也变幻异常，沙尘、暴雨经常突如其来，这给初勘设计工作带来了“连锁”冲击和破坏。

　　“注意了，沙尘又来了，注意保护仪器和设备，防止沙粒进入！”正在读取GPS参数的勘测部外业队长王佩成向对讲机喊了一嗓子，队员们迅速行动起来。

　　刹那间，世界一片混沌，整个设计队伍笼罩在一片白茫茫的沙尘之中，能见度不足十米。旋风裹着沙尘，漫天飞舞，遮天蔽日，直往人的口耳鼻中钻进；细细的沙砾沿着地面快速滚动，远远望去就像一条条黄龙，蜿蜒游走在沙丘中；GPS设备上的天线随风抖动，发出有节奏的呼哨声……

　　“有时沙尘过去了，又来一波瓢泼大雨，戈壁滩上躲都没地方躲，那才叫透心凉！”勘测部樊立龙无奈地说道。

　　极旱荒漠中，本来就没有路，几台推土机千辛万苦铲出来的一条路面，很快就会被风沙雨水抚平；测量人员在GPS物理定位点上设定桩位，很快也会被风沙掩埋，致使后续施工单位放线人员无法循点，部署施工设备，设计配合现场工代难度加大。

　　尽管沙尘、暴雨疯狂肆虐，为抓紧有限的工作时间，他们没有固定的就餐时间。甘肃院设计团队以强烈的使命感和责任心，每天晚上收工回到驻地，还将白天采集的数据输入微机，进行处理分析，优化设计方案，加班经常是到深夜。在整个工程设计环节中，没有出现停工误期，按期完成设计成品，优质服务于高铁供电工程的建设当中。

　　兰新高铁开通后，兰州至乌鲁木齐由原来的二十多个小时减少至九个多小时，沿线城市居民实现了朝发夕至“双城记”，甘肃、青海、新疆告别了无高铁的历史。这条横贯东西的现代“钢铁丝绸之路”，极大增强了“丝绸之路经济带”的经贸往来、带动了区域经济发展。