高铁好日子在后面 亚欧美前景看好

立春的日子，中国的春运开始了，这又是一场大迁徙，大家还是会对春运充满了种种抱怨，但是向前看，向后比，我觉得抱怨比以前少了，以后会更少。原因也很简单，中国大地上几纵几横的高铁建设突飞猛进，彻底改变了铁路客运的供需关系，只有在春节这样的特殊日子里，我们才会又感到供需紧张。

但是，这只是春运。在普通的日子里，在非黄金周的那几天旅游探亲高峰期内，买到一张高铁票还是一件稀松平常的事情，当天上午买到下午车票的感受，在以前是不可思议的。

曾经有个笑话，说高铁之前的铁路客运是最抗通胀的，因为一张火车票可以多年不涨价，但我们的收入却越来越高了;今后的高铁也会是这样，票价肯定没有收入跑得快，最后大多数人会觉得坐高铁不贵了，供给和需求齐头并进了。

这是经济规律，谁也改变不了，高铁的好日子在后面。

不知道墨西哥有没有春运这样的迁徙高潮，但中国高铁在墨西哥的第一单算是黄了。这个曲曲折折，很有些折腾的墨西哥高铁项目，被该国政府无限期搁置了。按照墨西哥财政部长比德加赖的说法，这一决定是因为油价下跌迫使政府2015年削减83亿美元的财政支出，除了搁置高铁项目，还将取消尤卡坦半岛一处客运铁路项目。这个项目曾在去年由中国中铁建牵头的国际联合体中过标，但又被戏剧化地取消中标结果，重新竞标。

我不知道墨西哥第一次取消中标重新竞标的真正理由是什么，但由于显而易见的价格和技术优势，中国企业第一次中标正常，如果再次竞标再次中标也正常。只不过，比德加赖的说法还站得住脚的油价暴跌对于墨西哥来说，的确是不可承受之重。但是，有没有这种可能性，一旦油价涨回来，墨西哥的高铁还是要建的，标还是要开的，我觉得中国中铁和中国南车牵头的联合体还是会中的。

开不开标，是中国高铁走出去的运气问题，中不中标，是中国高铁走出去的能力问题。中国高铁的好日子在后面，中国高铁走出去的好日子也在后面，因为这个符合了“一带一路”的国家战略，可以得到政治外交经济全方位的支持。

国家发改委新闻发言人对这个事件表示了遗憾，“中国企业为参与该项目招标开展了大量工作，付出了很大的人力和财力。中方希望墨政府妥善处理项目搁置引起的后续问题，切实保障中国企业的合法权益，并采取积极措施促进两国务实合作向前发展。”这就是态度。

的确，中国高铁，包括中国核电，以及各种中国高端制造，甚至是普通制造业的走出去，还会遇到种种的难题。不过这些都是可以预期到的风险。

复旦大学新政治经济研究中心教授陈平在评论林毅夫“新马歇尔计划”背景下的“一带一路”战略时就曾分析过两种不确定性：第一，假如国外投资可以顺利进行，参照德日战后崛起的经验，中国在20年内将面临更严峻的国际竞争环境，使国内的竞争优势难以保持;第二，中国目前缺乏全球布局能力，有人完全可能在中国“一带一路”的对外投资中制造种种麻烦，来增大中国的投资风险。

不过，问题归问题，风险归风险，我个人觉得高铁的好日子在后面，始终是一个大概率的事件。高铁要成功走出去也不是要在墨西哥一处走出去，中国北车去年10月得到了美国波士顿地铁价值5.67亿美元的地铁车辆合同，中国铁建去年11月得到了尼日利亚一条1400公里价值120亿美元的合同。而我们知道，“一带一路”的重点视角还在泛亚洲，在亚洲以及亚洲通往欧洲甚至是美洲的道路上，还有大量的高铁建设的想象空间。

英国《金融时报》对墨西哥无限期搁置高铁的消息给出了一个短评非常的到位，“跌落云端的似乎是墨西哥的高铁，而不是中国铁路公司的方向。去年11月，中国政府承诺出资400亿美元成立‘丝路基金’，用来建设旨在提升亚洲连通性的基础设施。预计未来将有更多中国铁路公司攀上云端的消息。”

来源   华夏时报

(编辑者：wanghui)