中国高铁积极部署“走出去”战略

如今的世界高铁格局, 谁更具有话语权，中国和日本都在积极努力。

近日有消息称，印度计划修建7条连结主要城市的高铁，中国正式宣布参与争夺订单;日本国土交通大臣也公开表示，将向印方介绍日本高铁新干线的优点。

无独有偶，9月18日，印度总理莫迪在与来访的中国国家主席习近平会谈时表示，欢迎中方参与印度电力建设和铁路等基础设施升级改造。中印双方还签署了铁路合作备忘录和行动计划。

针对中国与日本在高铁市场上的较量，中国铁路总公司副总工程师赵国堂表示，中国高铁适应各种环境的能力远远超过日本，更容易获得国际市场的认可。

“全球范围内，中国铁路建设具有性价比优势，尤其南美等其他市场开拓顺利,未来有望在东南亚及俄罗斯市场取得进一步突破，铁路设备国际市场有望持续获得重要突破。”国泰君安证券的一份研报指出。

“日本作为世界上最早研究和投入运营高铁的国家，具有先发优势,但目前该技术并不是日本唯一拥有，其先发优势正接受其他国家的挑战，比如中国。”业内专家表示，除了极为明显的性价比优势，从高铁里程来讲，我国一万多公里高铁网累积了运营的经验，以及在复杂地理条件下修建高铁的成功经验，是世界上任何国家无法比肩的。另外，中国拥有的高铁技术是全套成熟的自有版权技术，有完备的世界通行的中国标准。

中国的高铁技术发展迅猛，与国家巨额资金投入密切相关。据统计，2014年中国高铁固定资产投资总额重回8000亿元峰值，极有可能创历史新高。在建项目从年初的44个增加至64个，其中新开工14个项目;年内要建成运行线路12条，投产里程达到5253公里，为历史最高水平。

眼下，“中国高铁”正成为国家领导人出国访问提及的高频词汇。在去年访问泰国和今年访问非洲以及英国之际，国务院总理李克强均积极向访问国推销中国的高铁技术。

“我每次出访都推销中国装备，推销中国高铁时心里特别有底气。”今年8月22日，李克强总理在中国铁路总公司考察时曾表示，中国高铁“驶出去”不仅能带动装备和劳务出口，更会在国际市场竞争中不断提升自身的综合实力。

在“高铁外交”的带动下，经过多年积淀的中国铁路技术，正加快走出去的步伐。今年4月份，由中铁一局施工的委内瑞拉北部平原铁路迪那科至阿那科段正线开始铺轨，这是我国在南美洲铺设的高铁“第一轨”。此外，7月份，由中国铁建参与建设的土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高铁二期主体工程顺利通车。

【硬菜】

中国高铁快速发展

将引爆装备制造业新一轮增长

专家称，由于高铁产业链蕴含巨大市场价值，若能顺利拿下印度市场，中国的装备制造业将迎来新一轮的爆炸式增长

本报记者 丁 鑫

“目前，高铁已经成为中国制造业转型升级的重要标志，也是国家领导人力推的高科技产品，中国高铁在重塑国内制造业企业形象、增加科技输出过程中扮演了关键角色。”中投顾问交通行业研究员蔡建明在接受《证券日报》记者采访时表示。

9月18日，印度总理莫迪与来访的中国国家主席习近平会谈时表示，欢迎中方参与印度电力建设和铁路等基础设施升级改造。不仅如此，中印双方还签署了铁路合作备忘录和行动计划。

据悉，印度计划修建7条连结主要城市的高铁。日前，日本国土交通大臣太田昭宏前往印度，与印方商讨基础设施建设和旅游领域的合作。而据相关媒体报道，太田昭宏此次访问印度的主要任务是向印方推介日本新干线技术，并且争取获得印度的高铁建设订单。

目前，中国高铁“走出去”的步伐已经呈现出逐步加快的态势。最新统计数据显示，中国北车、中国南车两家企业今年上半年的出口签约额总计已达45亿美元(约合276.3亿元人民币)以上。业内专家认为，中国高铁“走出去”给高铁方面的制造企业带来很大的发展机遇，这不仅体现在数字上，相关技术的不断成熟也是中国高铁“走出去”的关键所在。

中国北车副总裁余卫平表示，海外的铁路新建市场、车辆更新换代市场和维修服务市场均有较大的增长空间。其中，南美、中东欧、俄语地区的轨道交通装备进入车辆更新换代高峰期，市场潜力巨大。非洲地区对机车、货车、普通客车的需求正在逐步增加，这一市场起步较低，市场上升空间较大。

对此，蔡建明表示，由于高铁产业链蕴含巨大市场价值，技术研发、设备制造、项目规划、系统调控、售后服务等各环节都聚集了不少企业，若能顺利开拓印度市场，则中国的装备制造业将迎来新一轮的爆炸式增长。

蔡建明分析称，中国已经掌握全部高铁核心技术、核心设备的研发制造，并对部分环节加以升级改造，使得高铁项目总施工成本较日本新干线要低，此外，在良好的产业政策、稳健的开放政策等因素影响下，中国高铁巨头获得南亚市场的可能性较大。不过，中国高铁相关企业在市场宣传、设备维护、系统集成等细节性工作方面还需要提升。

【开胃菜】

中国高铁走出去需要合作共赢

自2013年以来，中国国务院总理李克强在出访英国、罗马尼亚、泰国、埃塞俄比亚等国家时多次提及高铁项目。今年夏天，中国承建的土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高速铁路二期工程顺利通车，这是中国高铁在海外“零”的突破。

目前，连接新加坡和马来西亚的高铁项目预计将在明年招标。如果包括印度和泰国等正在规划中的高铁计划，东南亚国家的高铁总里程将达到1万公里。这对于中国高铁建设方面的相关企业来说，无异于一块“大肥肉”，人人都想从中分得一杯羹，作为可以和中国高铁分庭抗礼的日本新干线，自然也不甘落后。据悉，曾有日本专家建议“即使零元中标，也应该拿下高铁订单。”

与日本新干线相比，中国高铁造价相对没有那么昂贵，虽然种种分析都认为中国高铁获得订单的概率更大，但是若想获得海外市场，中国高铁还需要掌握更多具有自主知识产权的核心技术，同时，最重要的是合作共赢。

2011年1月份，土耳其机车项目招标，中国南车、中国北车互相压价，中国北车以几乎没有利润的价格投标，但最终订单被一家韩国公司抢走。2013年1月份，中国南车、中国北车前往阿根廷参加其电动车组采购招标。在中国北车已经率先中标的情况下，中国南车给出了一个每辆车127万美元的报价——当时其他公司平均报价为每辆车200万美元。如此看来，如何实现合作共赢是中国高铁“走出去”面临的重要问题。

在基建领域，中铁、 中铁建两家中国最大的铁路基建巨头也有非良性竞争现象，并且中铁、中铁建自身旗下的各局也曾出现在海外市场上过度竞争的现象。

所以，中国高铁要想在海外市场提升竞争力，不仅要尽快掌握具有自主知识产权的核心技术，更重要的是要学会合作，然后实现共赢，毕竟“走出去”不是一个零和博弈行为。

来源  证券日报

(编辑者：wanghui)