未来我国钢铁业将进入后扩张期

发展钢铁物流是钢铁产业，特别是钢铁流通业转变经营发展方式的重大战略举措。近几年来，我国钢铁流通企业改变过去简单的“一买一卖”的方式，向贸易链和供应链两端延伸，扩展了采购物流、物流配送、流通加工、物流金融等功能，推动了我国钢铁物流的快速发展。

尚普咨询行业分析师指出：在通常情况下，钢铁企业每生产1吨钢，需要3倍的原材料物资保障与消耗。再考虑到钢铁行业原材料与钢材成品运输量大的特殊性，中国钢铁行业总物资运输量往往是钢铁总产量的4倍~5倍以上，2013年中国粗钢产量为7.79亿吨，其物资运输量至少超过35亿吨。分项来看，不考虑焦炭等其他钢铁物资，仅考虑钢材、铁矿石运输，中国钢铁行业物资运输量就超过了20亿吨。

2013年我国消费铁矿石成品矿约11.38亿吨，同比增长9.4%。其中，消费进口铁矿石比例占到70%以上。根据2014年我国生铁产量7.43亿吨预测，2014年铁矿石成品矿需求量11.72亿吨，同比增长3.0%;其中进口铁矿石的需求量仍占70%以上，预测2014年进口铁矿石达到8.5亿吨。我国进口铁矿石主要来自澳大利亚、巴西、印度、南非、哈萨克斯坦、俄罗斯、蒙古等地，除从哈萨克斯坦、俄罗斯、蒙古等国家铁矿石是由铁路运输至国内外，绝大部分铁矿石都是通过远洋运输运至国内。如果剔除远洋运输，仅按照国内钢铁企业物资运输采用的运输方式来划分，可分为公路、铁路和水路，其中铁路约占38%、水路约占32%、公路约占30%。

我国钢铁物流运输费用主要由运输成本、保管成本和管理成本三部分构成，其中运输成本和保管成本的占比最大，分别占到51.6%和36.2%，其中保管成本中配送、流通加工、包装成本占比16.1%。

发布的《2014-2018年中国钢铁产业发展趋势分析报告》显示：未来我国钢铁产业将进入后扩张期。在这个阶段其产业发展的特征是扩张与转型并存。一方面，在我国加快城市化、工业化进程的条件下，我国钢铁市场仍处在扩张阶段，但市场扩张的速度开始放缓;另一方面，市场面临经营方式的转型。这就有可能形成倒逼机制，推动钢铁物流加快发展。

来源  尚普咨询

(编辑者：wanghui)