机场高速为何老修？ 南京市民提质疑

机场高速为何老是修?宁高高速为何多个收费站?这两天，风和日丽，南京很多市民都开车去溧水、高淳，采草莓、赏油菜花，可到了机场以后傻眼了，机场高速往溧水、高淳方向的匝道封闭了，只得在机场里面瞎转悠，好不容易从机场里面绕出来，改从宁溧路进入柘塘重新上宁高高速，发现这里又多了个收费站，要交5块钱。“这么好的天气出来放松心情，结果却是添堵”，这两天，不少市民在网上“诉苦”。

疑问 1

不到30公里的机场高速

为何要修3年半

280公里沪宁高速扩8车道

仅2年时间

“机场高速，一会儿建高架，一会改道，一会儿拓宽，几年来不停修修弄弄，到底什么时候是个头?”住在江宁禄口街道的王先生发帖抱怨。他说，以前每天下班从市区开车回禄口，机场高速走差不多四五十分钟就到了，差不多3年多前，高速开始各种分段封路施工，先是翠屏山以北修了2年，然后南面又开始修，这期间每天花在路上的单程时间差不多要1个小时，碰上改道路堵，90分钟都回不了家。

在王先生记忆中，沪宁高速拓宽改造都没花这么长时间。记者帮他查了查，2003年11月，沪宁高速进行四车道改八车道扩建施工，全长近280公里，到2005年12月23日便实现了全线贯通，只花了2年时间。“30公里的机场高速修了3年半，按照机场高速修路的时间算，沪宁高速不是要修三四十年啊”，王先生很不解。

昨日上午，记者便开车上了机场高速，从双桥门立交到翠屏山互通这一段，施工已经结束了，路面较宽车辆通行比较顺畅，可往南过了翠屏山互通以后没多远，西侧的车道便封闭了起来，而且拆掉了高速中间的隔离护栏，向东侧车道“借”了两股道来通行，双向四车道变成了双向两车道，车辆只能依次慢慢通行，后来的车没办法超车，只能跟在前车后面。如果前面的车出了故障，整条路都要瘫痪。王先生的抱怨完全有道理。

对此，机场高速扩建指挥部的武科长坦言，施工工期确实有点长，从2010年底2011年初开始，要到今年6月才能完工，前后3年半，交通上带来各种不便，不怪沿线居民意见很大。

疑问 2

正是旅游旺季

为何封溧水高淳的路

沪宁高速拓宽施工

从来就没断过通行

这几天，南京的天气非常好，很适合到郊外踏青游玩，溧水有梅花节、草莓节，高淳有老街，马上又到油菜花盛开季节，会吸引大批的南京市民前往。但是，令人意想不到的事情又来了，网友“小小鱼”发帖称，上周日他去溧水玩，以前都是走机场高速然后转宁高高速，非常方便，可那天他过了机场高速收费站，却发现往溧水、高淳方向的高架匝道封闭了，他只得先进禄口机场找地方调头，没想到机场里面也在施工，搞得他东南西北分不清，绕了半个小时才绕出来，然后又是用导航，又是打电话，才找到123省道去了溧水，非常麻烦。

当日，记者也沿着“小小鱼”的线路走了一趟。果不其然，溧水、高淳方向匝道口被封闭了起来，路边有个黄色的指示牌，说前往溧水、高淳等地的车辆前方调头。一路上，记者看到不少司机边开车边观望路边是否有路牌，车速慢了下来，还有的车干脆违停在快车道上问路，非常危险。因为对机场里面的道路比较熟悉，记者一直开到了航站楼的二楼平台调头，然后再次通过机场收费站，开了2公里左右从禄口匝道上高速，再根据指示牌到了宁溧路，宁溧路上还有个收费站，要收费10元。这么一圈下来，记者已经交了30元通行费。

“沪宁高速那么大的交通大动脉，当年扩建从来没断过路，机场高速扩建为什么不能借鉴沪宁高速扩建的经验，让市民出行能够方便些?”“小小鱼”责问。武科长解释，因为往溧水、高淳方向的匝道也要扩建，并且做伸缩缝，需要一个半月的封闭施工期。现在正值旅游旺季，这么做给市民出游带来了很大的不便。

疑问 3

机场到溧水10公里道路

为何冒出两收费站

这里曾有收费站

后因媒体监督拆了

更让车主们气愤的是,机场到溧水这短短的10公里高速上，一夜之间冒出了两个收费站，而以前溧水到机场不需要交费。

“不知道政府部门是怎么想的，现在全国到处都在拆收费站，可我们这竟然建了两个收费站，这是什么道理?”家住溧水区的金先生意见相当大，他说回家高速被封了，要从省道绕路不说，再回到高速上从溧水开发区下要交5元钱的通行费，如果从天生桥下，则要交10元。“好多年前，溧水西原本也有个收费站，结果遭到了老百姓的强烈反对，后来在媒体监督下，政府部门及时纠正了错误的做法，拆除了收费站，可现在倒好，又建了两个。”

当天记者绕道柘塘重新上了宁高高速，果如金先生所反映的那样，机场到溧水原先没有收费站，如今却有两个收费站。这两个站一个是南京南收费站，一个是溧水开发区收费站。

收费站主管单位营运部的一位工作人员接受采访时解释，溧水建收费站收费是因为，宁高高速实施高速化改建工程，并纳入全省高速公路联网收费系统。

“高速化改造?宁高高速改造前限速100公里，改造后现在还是限速100公里，哪里‘高速’了?我说它改造的就是为了建收费站收费!”金先生气愤地说，“建两个收费站，花费肯定不少，一个至少大几百万元吧，加上人头费、运营费，一年不晓得要花老百姓多少钱，与其花这些钱，还不如不收费让老百姓得实惠。”

疑问 4

封路建收费站

有没有考虑百姓利益

相关部门决策和规划

是否合适

“这么多年，他们想修就修，一会在北边修，一会在南边修，为什么不协调规划好，同一时间内多招标一些施工单位进行施工，缩短工期，方便市民出行?”

“宁高高速改造前，我们溧水的老百姓没觉得有什么不便，速度也不慢。它要改造，我们根本不知道，一头一尾中间多了收费站就说改造了，然后就收费，收多少钱，我们老百姓还是不知道，也没有召开过任何的听证会，这样合适吗?”

高淳区的居民马先生说，宁高高速确实比以前搞得好了，这是政府部门应该为老百姓做的实事，但是把路搞好了，就是为了向老百姓收钱?这不等于修路的钱，要让老百姓来埋单?!如果真是这样的话，这条路还不如不修。

对此，南京大学人文社科学者周凯博士表示，政府部门在做决策、规划的时候，不能只考虑部门的利益和自身的利益，更应当为老百姓着想，要为整个经济社会考量。“建收费站收费的目的，无非就是为了追求商业化的回报，作为政府部门或者是下属单位，如果只想着小集团获利，应严肃查处”，周凯博士介绍，而且政府部门在决策和规划的时候，应当建立与民众互动的机制，比如听证会、协调会，让民众知情。

今年年初，习近平总书记出席党的群众路线教育实践活动第一批总结暨第二批部署会议并发表重要讲话，他强调，有利于百姓的事再小也要做，危害百姓的事再小也要除，从小事做起，从具体事情抓起，让群众看到实实在在的成效，认真解决损害群众利益的各类问题，切实维护人民群众合法权益。习近平总书记还指出，教育实践活动在群众家门口开展，必须坚持开门搞活动，确保每个环节、每项工作都让群众参与、受群众监督、请群众评判，态度真诚。

来源 龙虎网

(编辑者：wanghui)