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运输部6个月节约运费200余万元

 时间:2014-01-12 08:46:08编辑:arince来源:舞钢公司
打破常规抓管理 实现效率最大化 运输部6个月节约运费200余万元 2013年,运输部积极转变观念,打破常规抓管理,努力提高火车运输钢板的载重量,降低空车率,减少运输费用,实现效率最大化。7至12月份火车运输

 

 

打破常规抓管理 实现效率最大化

 

运输部6个月节约运费200余万元

 

2013年,运输部积极转变观念,打破常规抓管理,努力提高火车运输钢板的载重量,降低空车率,减少运输费用,实现效率最大化。7至12月份火车运输钢板26.3万吨,月平均装载率达94.95%,空载率也大幅降低,其中10月份达到5.06%,6个月共为公司节约运费200余万元。

该部要求运输计划科职工提高认识,恪尽职守,力争平均装车静载重达到车辆标重的92%以上,亏吨率不能大于8%。如果完不成指标,每月考核该科职工每人60元钱。该部结合《铁路货物装载加固规则》及《铁道部钢板装载加固方案》,制定了《钢板配车、装车、监装重量的规定》,不同的车型、车种有不同的规定,配车人员、装车人员可以根据这一规定配车、装车,方便又快捷。加强计划管理,对合同剩余待发量在300吨左右或订货量在300吨左右的合同,设专人提前做计划,并详细规定装车的车型、车种及数量。为防止原定装火车后改汽车运输时出现亏吨,该部明确规定火车改汽车运输时必须由相关科长签字,装车计划由业务组长具体负责落实,运输计划科派专人盯控,发现计划落空时立即分析原因,落实考核措施,杜绝亏吨装车。针对限量必须全部发走的钢板,该部要求业务组配车人员在做装车明细时,必须定出装车原则,包括需要装几个标重为60吨的车辆、装几个标重为70吨的车辆,每种车型的最低装载重量等。成品车间装车人员必须落实这些装车原则,否则不予办理出库手续。同时监装人员要严把装车重量超吨问题,遇超吨车时须通知业务人员及时调整,保证做到既不亏吨也不超吨,经济合理装车。当“整车货物接近货车标记载重量”时,为避免超载返车的情况发生,该部要求现场监装人员对钢板尺寸进行现场测量,计算钢板实际重量。在不超的情况下,按照装车方案,能多装就多装。针对“部分小客户订货量不足整车”的,要求运输计划科与客户及时沟通联系,争取与同一到站其他客户的货物合配,尽量减少运费支出。为减少运费,该部明确规定,装车时,能装60吨的车决不装61吨,能装61吨的车决不装70吨的,能装高边车决不装平板车。另外,要求监装人员打破常规、不断创新,根据发运实际情况,结合工作经验,比照《铁路货物装载加固规则》,不断优化创新更科学、更合理的装载方案。

为进一步提高装载率,降低空载率,7月份,该部改变现有作业模式,合并作业班组,将监装人员合并到成品车间,更方便装车发运工作。同时,安排专人汇总核算每天火车运输钢板的装载发运情况,分别制成老线装车明细表、新线装车明细表、钢板发运运费节省明细表以及新老线装车汇总表,第二天将统计的信息发给该部部长审阅。每天该部部长仔细查看这几份表格,发现问题或有比较严重的亏吨现象马上追查原因,追究责任。现在,无论是配车人员、监装人员还是装车人员,大家的工作责任心都提高了,提高装载率的意识加强了,像以前那样为赶进度,够车就配、配过就装的现象不见了。

去年下半年,该部火车运输钢板26.3万吨,为公司节省运费200余万元,真正实现了效率最大化。

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