车企经销商压力山大 5月库存接近红线

5月，国内汽车库存接近红线，临近年中，各大车企经销商“压力山大”，国产车和进口车尤为明显。多数自主品牌车企5月销量下滑明显，而进口车市场仍在深度调整中。

分析人士指出，产能激进扩张，市场业绩增长却持续放缓，导致汽车行业库存过量：一方面，在购买力和消费者都较为成熟的一线城市由于实施了限购，销量被显著抑制;另一方面，尽管二三线城市消费需求庞大，却缺乏优秀的管理和技术人员。

国产车由于品牌、质量及性能方面优势不大，只能通过价格战以求走量，产能快速扩张导致过剩，造成当下国产车库存高企局面。而进口车由于高额的关税，价格往往虚高，经销商如果被迫压库存，资金流动将会面临巨大考验，大幅打折促销在所难免，恶性循环是必然趋势。

上市车企业绩承压

中国汽车流通协会本周发布了最新一期“中国汽车经销商库存预警指数”VIA。5月份，国内汽车库存预警指数升至49.3%，不仅较4月上升了3个百分点，而且接近了50%的警戒线水平。这一数据显示，5月份汽车市场需求相比上月有所下降，库存压力加大。

研究机构莫尼塔最新报告指出，5月乘用车终端销量小幅低于预期，景气度较4月有所下滑，尽管部分车企新车型的推出会对销量形成拉动，但宏观经济疲软逐渐传导至车市可能才是5月销量景气度下滑的主要原因。由于当前终端销售较为疲软，5月经销商库存略有增长，车价优惠幅度较上月也有小幅增加。

数据显示，4月自主品牌汽车库存系数由3月的1.79增至2.12，销量大幅下滑造成库存上升明显。从几大主流自主品牌车企来看，长城汽车5月产量53538万辆，环比减少近4%;销量51837万辆，环比减少近13%;吉利汽车4月总销量为35646部，同比减少20%;东风汽车5月实现汽车销量20360辆，去年同期为25818辆，同比降21.14%;江淮汽车5月销售汽车31131辆，同比下降29.34%。

年中将至，销量下滑库存高企无疑对上市车企半年报业绩是一大考验。在内燃机汽车市场逐步被压缩的当下，国内车企亟待转型谋出路，在强大的政策支持力度下，众多自主品牌车企开始涉足新能源汽车领域。

进口汽车市场深度调整

尽管去年进口车市场的进口量和销量实现了小幅增长，但是以价换量的态势正在愈演愈烈。国机汽车股份有限公司市场营销部经理王存预测，2014年进口汽车销量增幅在7%左右，将低于2013年。进口汽车市场仍在深度调整中，未来进口汽车将会继续降价。

目前进口车市场的库存仍处高位。中国汽车流通协会对外发布库存调查结果显示，进口品牌在今年1月已超过警戒线水平，4月进口品牌库存系数由3月的1.18迅速扩张至2.22。

王存提醒经销商，跨国汽车公司应该高度重视部分地区网络覆盖过度，库存高企，盈利水平下降造成的渠道紧张关系，防止库存继续升级。“进口车的经销商很多都有上亿元的库存车和在途车，这样的增量贡献是惊人的。”王存说。

王存说，整个进口车价格趋势是往下走，虽然指导价厂商不愿意调整它，但是终端的销售基本在八九折的优惠幅度。

经销商叫苦不迭

卖车越来越不挣钱，甚至卖豪华车也加入了亏损阵营。某德系合资品牌的北京经销商销售经理直率地说：“还能再便宜么?这是我接触到的每个买车顾客都必问的一句。”

各种数据表明，自2011年起，中国的汽车流通行业发展开始全面放缓，逐渐步入 “微增长”时代。德勤发布的《2013德勤中国汽车经销商风险状况调研报告》指出，中国汽车经销商的净利润率(销售回报率)维持在2%以下，低于3%的行业标准。

“滞销-压库-降价”的恶性循环来自经销商下游的市场不振，上游的生产商其实也难脱干系。“压库是万恶之源，尤其豪华车，压一辆就意味着几十万、上百万元的资金被占用。”某日系经销商总经理说，很多经销商老总对厂商的每一次产能扩张都会提心吊胆。“库存一上来，无论是抛售还是绷住，无疑是找死和等死的两种选择。”

毕马威的调查报告预测，到2016年，中国的闲置产能还将上升至900万辆。“降价年年有，今年格外凶。”这真是每一个汽车从业者都不愿看到的现象。

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来源：wind资讯

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(编辑者：smallerhui)