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国际海运市场疲弱 BDI指数年内大跌近40%

 时间:2014-01-19 14:40:50编辑:arince来源:钢企网
据了解,进入2014年后短短十几天,有着航运业“晴雨表”之称的波罗的海干散货指数(BDI)跌幅已近40%。市场人士表示,节假日前后BDI一般会出现阶段性走势,即节假日期间船运成本上升,节假日过后船运成本下

 据了解,进入2014年后短短十几天,有着航运业“晴雨表”之称的波罗的海干散货指数(BDI)跌幅已近40%。

市场人士表示,节假日前后BDI一般会出现阶段性走势,即节假日期间船运成本上升,节假日过后船运成本下跌。“今年的情况尤为糟糕,2013年圣诞节以来,BDI的跌幅创出近三十年以来新高。”

分析师认为,BDI大幅下挫的主要原因是中国对全球大宗原材料采购需求降温。“干散货市场受圣诞节、元旦和中国春节假期影响较大,中国对铁矿石和煤炭需求量的减少,成为BDI大幅下挫的主要因素。”春节前我国对铁矿石、煤炭等补库需求弱于预期,煤炭和铁矿石港口库存明显回升后,中国企业在高资金成本的制约下并不急于采购,也有部分企业已提前在去年12月初适当补库。而2014年春节后国内的煤炭需求仍不明朗,贸易商多持观望态度,也不急于采购。

在分析师看来,受澳洲飓风等恶劣天气影响,市场成交清淡,运价逐步高位回落,这也是BDI大幅下挫的原因之一。

数据显示,截至1月10日,我国进口铁矿石港口库存为9144万吨,环比增加214万吨。钢铁价格的下滑使国内沿海港口铁矿石库存量大幅增加,进而导致对海外铁矿石的需求降低。这反映到海运方面,就是对现有船只的运力需求下滑,干散货船只运力过剩。今年以来,国内环保因素继续加压,大量国有和民营企业对电力需求减弱。部分国内电厂主动降低发电量,对海外市场煤炭需求量也相应有所减少。“中国进口煤炭数量的减少,让海运市场运力过剩的局面愈加明显。”分析师如此表示。

另外,BDI走低也对国内海运市场造成明显影响。截至1月14日,秦皇岛至广州航线5万—6万吨船舶运价为37.1元/吨,环比下跌1元/吨。秦沪航线4万—5万吨船舶的煤炭运价为27.3元/吨,环比下跌0.8元/吨。

有业内专家认为,从目前来看,今年一季度国际海运市场仍将表现疲弱,市场需求不旺和运力过剩将继续压制BDI。不过,由于今年干散货市场新增运力较少,市场运力过剩局面将逐步好转,今年BDI的整体表现有望好于去年。

(本文来自于网易财经)

(编辑者:wanghui)

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