中国高铁首次挺进沙漠

　　16日，由中国北车长客股份公司研制的CRH5型动车组正式履职兰新高铁，使新疆正式步入高铁时代。

　　高温、高寒、强紫外线、强风沙……兰新线的气候条件对高速行驶的动车有着严苛的要求。兰新线为何选择CRH5？

　　仿生车头可降低阻力

　　长客股份有限公司兰新线项目技术经理朱彦告诉记者，此番投入兰新铁路运营的CRH5型动车组是我国诞生的首批高速动车组，列车采用8辆编组，最高设计时速250公里，总定员622人。

　　远远望去，CRH5的侧面宛如一只蓄势待发的鳄鱼。鳄鱼在猎取食物和突袭目标的刹那，会迸发出惊人的速度。CRH5列车车头设计灵感即源于此，采用仿生学的流线型设计，可有效降低阻力。

　　耐寒耐高温不惧风沙

　　据介绍，兰新线沿线地区夏季炎热短促，冬季寒冷漫长，昼夜气温变化大。作为我国唯一一款可以在不同气候带连续运营的时速250公里等级动车组，CRH5能承受零下40℃到零上40℃温差巨变的考验，以全天候全气候带运行、安全可靠著称。该车已在哈大高铁、长吉城际等线路安全运营多年，经受住了暴风雪的考验。在汉宜铁路充分接受过高温考验，具有很强的高温适应性。

　　兰新线途经四大风区，最大风速可达每秒37.6米，严重时可吹翻客货车。周边还有塔克拉玛干等几处沙漠，极易引起列车设备舱大量积沙。此次投入的CRH5型动车组属高寒抗风沙版，其转向架装有两套抗侧滚扭杆，并装有抗蛇形减振器，可确保列车在风沙条件下安全稳定运营。

　　最实用的“经济适用型车”

　　CRH5型动车组是中国铁路第六次提速的主力车型，自2007年以来已累计有141列投入运营，总运营里程超过2亿公里。该车以250公里时速运行时，客室内噪声指标可低至61分贝，是国内同速度等级噪音指标最佳的动车组。相较于国内同一速度等级动车，其检修周期长，平均一列车每年可多运营15天。

　　为保障兰新铁路第二双线顺利开通，长客股份公司组建了强有力的应急专家团队、高技能售后服务团队、远程监控和远程技术支持专家小组，对列车进行全天候监控，每列车还配备两名“随行医生”，以确保稳定运营。