8月新造订单量下降到"两位数"

　　据悉，2014年8月，全球造船业界的新船订单业绩仅为93艘，进入第二季度之后开始的下降趋势持续保持不断。

　　Intermodal Research & Valuations通过最近报告表示，目前，运费水平保持不变，而对于船东来说，新造船价依然高，从而新造订单量持续大幅下降。

　　虽然在今年1-3月，造船企业的接单业绩同比增长，但是从4月开始，除了6月以外都相比去年同期有所下降。

　　尤其是，8月份，全球造船业界的订单量为93艘（散货船23艘、油轮19艘、集装箱船7艘、液化气船1艘、其他船舶43艘），是在今年的首个"两位数"订单量，与今年1月的588艘、2月256艘相比大幅下降。

　　今年截至目前，按主要造船国家来看，以艘为准，中国的订单量占全部的46%、日本占20%、韩国占13%。

　　报告表示，上个月，散货船、油轮、集装箱船以及液化气船等4大主要船舶订单量大幅下降，同时，眼下没有因素促使船东下单，新造市场的放缓趋势估计到10月初，从而造船企业可能重新考虑营销战略。

　　报告并称，根据预测，到今年末之后，在新造市场心理（sentiment）方面才可能出现积极变化。

　　8月末为准，新造船价动向为好望角型散货船5550万美元、超大型油轮（VLCC）9870万美元、苏伊士型油轮6500万美元、超大型LPG船（VLGC）7950万美元，几乎环比上月持平或者小幅下降。

　　另外，据报告，中国的新造订单量持续座了第一把交椅，在很大程度上得益于中国政府的的扶持政策。今年截至8月，全球新造订单量为1886艘，其中，被暴露的中国船东下单量为193艘，位居全球第一，此外，新加坡船东（121艘）、日本船东（117艘）、希腊船东（99艘）、挪威船东（67艘）等仅次于此，分别位居第二到第五。

　　此外，不久前，为了化解过剩产能，工信部提出了一个审核企业的白名单制度。据行业相关人士的解释，如果没能进入白名单，那么该船企就将无法得到金融机构的融资，并将成为被淘汰和重组的对象。