包钢酝酿“北轨南运”

　　记者从包钢获悉，在今年中国铁路总公司加大投资建设力度、铁路建设出现新高潮的大背景下，为摆脱钢铁行业“严冬期”带来的危机，从钢轨产品中获得新的突破点，包钢正在酝酿打响“北轨南运”战役。

　　4月底，中国铁路总公司宣布，今年铁路固定资产项目从年初计划的44个升至64个，投资总额被提高到8000亿元以上。这一数字接近我国铁路历史上全面投资的最高额度。在包钢的众多钢材产品中，钢轨一直是利润最大的产品之一，这一局面的出现，让包钢把“北轨南运”战略摆上了议事日程。

　　从全国钢轨供应局面来说，目前国内钢轨份额基本被包钢、攀钢、武钢、鞍钢四家钢轨生产企业分享，分配方式基本按照运距最短原则进行，每家企业也都形成一定的辐射半径，有一定的“势力范围”。近年来，随着国内铁路网络逐渐趋于完善，这种分配方式将有可能改变，“北轨南运”或“南轨北运”的跨界竞争将在所难免。从目前状况来说，在国家连续实施的铁路建设项目中，贵广线、合福线、兰渝线、成渝线等大项目多数在南方，因而极有可能出现南方铁路建设需求大于南方钢轨企业生产能力的现象，这就为包钢实施“北轨南运”战略提供了机遇。

　　为获得更大的蛋糕份额，包钢各有关部门早已行动起来，提前做好准备工作。如包钢成立了由销售公司、轨梁厂、生产部、产成品物流中心等单位组成的“北轨南运”工作组，已多次“下江南”探路，并已取得一定成效。

　　据介绍，尽管如此，包钢“北轨南运”还面临诸多困难。由于“北轨南运”运输距离加大，势必带来运输费用增加和物流周期延长的问题，同时，建设资金能否保证到位，也将影响到包钢的生产、组织节奏。为此，目前包钢销售公司工正在加强与中国铁路总公司、项目建设方以及南方当地焊轨厂的合作，以期尽早打开关口，保证“北轨南运”一路通畅。

　　虽然“北轨南运”困难重重，但包钢也有自己的优势，如包钢轨梁厂钢轨加工费成本为行业最低，南方铁路建设所需钢轨包钢全部能够生产，包钢钢轨产能、产量连续多年保持世界第一，这些优势将使包钢在国家铁路建设大潮中有所作为。