BDI指数连跌 巴拿马型船运价深陷泥淖

截至6月24日，BDI指数再度连跌3个交易日，报收于867点，相比今年第一期指数2036点，暴跌了1169点，跌幅超过60%。各种船型运费指数普降。尤其是巴拿马型船运价深陷泥淖。最近一个月呈单边下跌态势，跌幅达57%。

对国内多家船务公司调研结果显示，随着国际运费的不断下调，多数船务经营惨淡，亏损严重。只要是年初与船东签订长协订船计划的船务公司，现阶段不管是否接受运煤订单，基本上都是亏损经营。

此外，BDI指数也与铁矿石、煤炭、钢材等大宗商品的走势越来越趋于一致性。普氏铁矿石指数(62%)近日徘徊在93美元左右。环渤海动力煤价格再创历史新低，而国际动力煤价格也呈现弱势震荡格局。

航运分析人士认为，目前国际航运费已接近历史低点，继续大幅下调可能性极小，短期内或将低位构筑震荡平台。而中国铁矿石需求还是巴拿马型船粮食运输在接下来的几个月也有可能得到改善。

航运分析师认为，作为全球最大的干散货进口市场，中国下半年的经济走向以及对经济结构的调整策略备受关注，对全球干散货海运市场影响至关重要。

近期公布的PMI、工业增加值等经济数据显示，5月份我国宏观经济出现企稳迹象。展望下半年宏观经济，不同研究机构的观点却充满了分歧。有的认为在确保7.5%的GDP增长目标情况下，下半年经济将大幅增长，固定投资加快将带动大宗工业品的补库，从而拉动国际干散货运输市场。

不过，行业分析师认为，目前宏观经济企稳是暂时现象，对于第三季度经济增长表示担忧。至少工业领域很难感受到乐观情绪，目前重要工业品均处于供需失衡，消化过剩的阶段。最新海关统计数据显示，今年5月，我国铁矿石和煤炭进口量较前几个月均有明显回落迹象。不仅如此，铁矿石和煤炭价格也双双处于历史低位。

然而，铁矿石库存还在不断攀高，同时下游钢铁需求平淡，再加上政府部门彻查“融资矿”，或引发“融资矿”或“融资铜”被集中抛售，将进一步抑制我国大宗商品的进口量，这在一定程度上也将压制贸易积极性和BDI指数的反弹。

来源：金银岛 

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(编辑者：smallerhui)