长三角货物快运环形列车开行 铁老大成快递哥

　　9日18:21，首列X702/3次货物快运列车从南京西站开出，长三角货物快运环形列车正式开行。即日起，普通市民想寄东西，不仅能打电话让熟悉的快递公司上门收件，还可直接通过铁路发件。“敞开收货”办理零散货物快运业务，这意味着“铁老大”全面进入物流市场。

　　省内最快当天到达

　　9日下午3点，记者在南京西站货场看到正在装车的首趟货物快运列车，上海铁路局南京货运中心副总经理吴浩平介绍，“长三角货物快运”环形列车由专门的货物快运列车承担，车次、编组、时间、路线、停站“五固定”，以南京西站为支点，每天开行南环、北环双向循环快运列车2对4列，服务范围覆盖长三角200个行政区县，运行时速最高120公里，运行时间南环约42小时，北环约36小时。

　　以往与公路等运送方式相比，铁路的优势在中长途运输费用较低，但短腿是无法实现“门到门”。“客户现在可以选择‘门到门’、‘门到站’、‘站到站’、‘站到门’等多种运输方式。客户当天托运的货物，最迟后天能交付，像南京发往无锡、常州等地的货物，第二天就能送达。有的货物当天收货，当天运到，实现省内快运一日达。”吴浩平说。

　　上海铁路局在沪浙苏皖的“长三角货物快运列车”业务办理站有248个，同时设立224个无轨站及社会营业网点，受理点总数达472个。以南京为例，南京西站、中华门、紫金山等多个站点可受理快运业务。客户可通过快运业务办理站、公布的营业电话、铁路人员上门、12306网站“我要发货”、12306客服电话、上海铁路局官方微博微信平台及12306网站客户自助服务7种渠道，直接办理零散货物快运业务。

　　瞄准零散物流市场

　　记者注意到，近年来，铁路货运主要面向钢铁、石油、煤炭等大宗物资运输，零担货物数量不大。“铁老大”高调进入零散货物货运市场，用意何在？今年上半年，铁路货运量下降2.5%，公路运输增长9.2%，快递业增长53.7%，铁路货运量增长速度远低于公路运输、快件运输，社会物流走向零散和快件的趋势明显。

　　此次铁路部门把目光瞄准最有潜力的零散物流市场，“量身定做”推出“长三角货物快运列车”，为零散货物和小批量货物提供综合物流服务。“今后将对只有几吨哪怕几十公斤的货物也‘来者不拒’，以满足长三角地区中小企业灵活分散的物流需求，为物流企业提供安全便捷的绿色物流通道。”铁路南京站站长杨光坦言。

　　上海铁路局南京货运中心党委副书记王德刚介绍，9日开行的首趟货物快运环线列车，始发站南京西站承运41吨、1500多件货物，有机械配件、普通化工原料等工业产品，以及铜版纸、电动车、服装、洗化用品等日用品，运往滁州北站和徐州北站。

　　优势在便宜加准时

　　从国内实际情况来看，物流市场虽然蛋糕大但竞争非常激烈，“铁老大”想分一杯羹并不容易。“我们的优势在于费用和准时。”吴浩平说。

　　浙江川贵物流有限公司南京地区负责人黄祖亮做铁路长途线路班列运输已经9年，“我们主要把江浙一带的日用品通过铁路发往成都、东北地区。以前要先通过公路运输把货送到火车站，现在直接在工厂最近的火车站装货，通过长三角货物快运列车直接发往东北、西南。从公路短驳变为直接铁路转运，运费能省10%-20%。”

　　铁路参与货运竞争，对物流市场影响几何？南京纵横物流公司线路遍布华南，以前铁路车皮难联系转投公路，公司总经理孙生坦言要好好研究如何“杀回来”：“公路每吨运输成本平均在150元，比铁路高，而且铁路网发达，装货多。”南京守政物流总经理叶天认为，目前长三角货运专列运输时间和公路差不多，而且铁路受天气影响很小。在时间差不多的前提下，费用就是物流企业最在意的。铁路运输解决门到门，面向零散货物开放，从长远看，越来越多的物流公司会考虑铁路运输，准时、便宜是物流企业的生命线。

　　东南大学交通学院博士生导师过秀成认为，公路跟铁路应是竞合关系，铁路中长途的运输比较有优势，公路中短距离有优势。铁路将自身业务链延伸，解决“门到门”运输问题，随着铁路货物运输线路的完善，以及接驳效率提高，铁路的“短腿”会拉长，对整个物流市场产生影响。