重庆：主城铁路东环线今年开工 上班可坐火车

规划的走向为北碚-渝北-两江新区-南岸茶园-巴南-江津，今后上班还可以坐火车
    今年，主城铁路东环线将开工建设。昨日，有市民通过市政府公开信箱咨询“主城铁路环线”和“大都市区轨道路网规划”情况，重庆晨报记者为此联系并采访了市发改委交通处负责人，“建成后，可以像搭轻轨地铁一样搭火车上下班。”
    主城建铁路环线横贯南北
    继轻轨、地铁之后，主城正在规划建设一条铁路枢纽环线，“虽然同属轨道交通，但铁路枢纽环线与轻轨、地铁却有着本质区别。”市发改委交通处相关负责人解释，环线全采用铁路的模式建设和运营。
    根据规划，主城铁路枢纽东环线横贯主城南北，与轨道6号线走向类似。
    “虽然线路走向类似，但铁路枢纽东环线兼具了客运、货运的双重功能。”这位负责人说，规划的铁路枢纽东环线走向为：北起主城北碚-渝北-两江新区-南岸茶园-巴南-江津，将把这些区域重要的园区、物流口岸等串联在一起。
    据介绍，在轻轨、地铁基础上，主城规划铁路枢纽东环线建设，是在推进功能区建设基础上，串起主城各铁路枢纽站点，提升进出主城各方向铁路列车互通能力。
    率先开工团结村至空港段
    主城铁路枢纽环线什么时候启动建设？建成后客货运输如何组织安排？
    “今年，铁路枢纽东环线的建设中，将率先启动渝北团结村至空港这一段的建设。”这位负责人说，整个环线的其他部分，将分步、分期，争取在两到三年的时间内全部建成。
    铁路枢纽东环线建成后，将开行客运、货运两类列车。
    像地铁一样搭火车上下班
    按铁路枢纽东环线建设等级，项目建成后可以开行城际客运列车、城际货运列车。东环线开行的客运列车，使用的列车、班次组织将与轻轨、地铁类似。
    铁路列车单次运送能力远大于轻轨、地铁，而且工程本身的建设成本要低于轻轨、地铁，因此在铁路枢纽东环线建成投入使用后，相应路段的客运票价也比较优惠。
    相关>
    大都市区轨道路网规划下月出台
    重庆北站北站场年底投用
    结合五大功能区域战略，我市正在推进的“大都市区轨道交通路网规划”预计下个月内出台。昨日，市发改委交通处相关负责人说，这个规划目前正在为提交市政府审议作最后准备。
    所谓“大都市区轨道交通路网规划”，就是常说的“市域铁路”，并不是要在大都市区修建轻轨、地铁，而是利用现有的铁路干线富余运力，并新规划一些城际铁路线，提升主城周边卫星城与主城的交通往来。规划，包含了修建市域铁路，将串联起渝黔铁路、成渝铁路、成渝客专等铁路线。同时，规划包括修建由合川至铜梁至永川铁路、永川至綦江铁路、三（江）万（盛）南（川）铁路、南川至涪陵铁路、涪陵至长寿至合川铁路等构成的市域铁路，极大地加强了市域沿线地区的交通联系。
    市发改委在回复市民咨询时还介绍，重庆北站北站场计划在今年底建成投用，站房面积9万平方米。
    此外，重庆西站经铁路总公司优化调整，最终确定的站房建筑面积约12万平方米，建成后有15个站台、29个站台面、33条轨道。（重庆晨报）

(编辑者：zhuxj)