淡水河谷继续推进百船计划
淡水河谷大船虽然尚未获准靠泊中国港口,不过淡水河谷100艘大船计划似乎从未放弃。
有消息人士透露,招商轮船与巴西淡水河谷的框架协议即将生效,COA和造船签约值得期待,预计招商轮船未来可能会新造10艘40万吨级大型矿砂船。
3月3日,招商轮船公告表示,招商轮船第四届董事会第十次会议上,一方面通过了香港明华与巴西淡水河谷签署的《战略合作框架协议》的议案,另一方面,董事会授权公司管理层继续伺机处置老龄油轮及散货船。
根据协议,香港明华需新造10艘大型矿砂船。结合近期交通部发布的“40万吨散货船设计船型尺度及相关设计规定”,预计招商轮船未来可能会新造10艘40万吨级大型矿砂船。假设该批散货船按照长期租船合约(25年)年平均ROE13%计算,将带给公司每年约2.4亿元的利润。
据国际船舶网了解,上海船舶研究设计院(SDARI)高层春节前夕曾经带队专程赴深圳,对招商局和其所属招商轮船和香港明华船务等单位拜访,就SDARI为淡水河谷新开发的40万吨VLOC进行了深入交流。双方就实现LNGREADY这一影响重大的特殊要求进行了深入的讨论。SDARI从环保、节能、成本影响等多个方面对LNGREADY方案作了详细说明。此次拜访使招商局对新一代40万吨矿砂船的特征有了全面了解,该船的优秀性能也让招商局“喜形于色”。
而此前有消息称,交通运输部近日在内部印发了一则有关40万吨大船设计规定的公告,有业界人士认为,这是在为放行淡水河谷的大船进行政策上的准备。
事实上,淡水河谷始终坚信40万吨大船靠泊中国港口只是一个时间问题。就在去年,巴西淡水河谷就已经决定和招商轮船合作续造一批“升级版”40万吨VLOC,而上海船舶研究设计院将为此专门研发第二代40万吨VLOC。
据了解,SDARI研发的第二代40万吨VLOC是为巴西淡水河谷量身定制,是至今世界上最大的运输船舶,相比上一代产品油耗降低了18.8%,更加节能环保,满足最新EEDI和TIEⅡ要求,并配置了满足全航程的LNGREADY方案。
据了解,此前熔盛重工为淡水河谷建造的40万吨矿砂船(CHINAMAX)就是2006年由SDARI开发设计的。该船总长360米,型宽65米,型深30.4米,设计吃水22米,是我国自主研发、设计和建造的目前世界上最大、创新性船型,具有完全自主知识产权,代表了世界上最先进的超大型矿砂船技术水平。该船设计和建造以提高技术经济性指标、突出品牌效应、扩大市场占有率和增加效益为出发点,针对提高船舶安全性、绿色环保性、营运经济性和使用舒适性进行系统设计和建造,其技术经济性能、质量、适造性、性价比等指标都已达到世界同类先进水平。
淡水河谷矿石及战略负责人卡洛斯
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