汽车“三包”市场反响平平 如何划分责任范围？

现货网资讯中心 综合报道 10月1日，《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(以下简称汽车“三包”)正式实施。在政策正式实施前，包括上海大众、上海通用、东风日产、东风雪铁龙等绝大多数汽车企业都提前推出了企业版汽车“三包”方案。但由于部分厂商的推行目的不明确，以及执行过程中某些责权难以划分，汽车“三包”新政仍处于“磨合期”。

据了解，汽车“三包”未能对汽车“银十月”销售产生刺激作用，而且多家汽车经销商表示，没有出现因汽车质量问题引发的消费者退换车要求。

一方面是诸多细节尚不完善，执行层面遭遇难题，而另一方面，消费者对汽车“三包”的关注度似乎低于预期。

汽车行业分析师张志勇表示，汽车“三包”的推出是一种政策的进步，但倘若相关细则不完善，也只是为消费者提供了一个维权通道，而并非适用的解决方案。

消费者解读：

【成都曾小姐】作为车主，没怎么关注汽车“三包”，也没感觉它会带来多大影响。汽车厂家提供的质保服务基本已覆盖“包修”内容，而“包退和包换”对于消费者来说，实现成本太高了，检测难，举证难，各种难。所以这个政策和其他很多政策一样，没有配套基础设施，基本没什么影响。

【江苏李先生】我觉得应该有个独立的认证机构，有一个技术性的界定标准，消费者和汽车商都认可的，就像司法鉴定一样，譬如在什么程度，什么时间范围内可以包退。如果汽车生产商坚持不退换，将会承担什么责任和几倍的赔偿。但就目前来看，就像争议最集中的医疗事故鉴定一样，想有一个独立的鉴定机构，好象很难。

【北京王先生】很多该解决的东西还是没解决，比如汽车出现问题之后的鉴定，到底该谁来做，鉴定费用谁来出。如果消费者出，估计鉴定费比车价都贵。也许再过个十几二十年，消费者能真正享受到“三包”的好处。

要想汽车“三包”真正实现预期效果，恐怕还要等相关细则出台，划分责任才能真正落地有声。

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(编辑者：smallerhui)