无锡车展频频 消费者审美疲劳

五一小长假期间，“2014无锡国际汽车工业展览会”与“新体五一车展”正面交锋，掀起一股争夺客流、抢拉经销商的激战——这只是“一片热闹”的无锡车展现状呈现的冰山一角。据不完全统计，今年2月至今，我市成规模的车展就有六七个，再加上一些在乡镇地区进行的小规模车展，说是“周周有车展、月月轮番办”一点也不为过。业内人士认为，过于频繁的车展暴露出展会数量绝对过剩与展会功能相对缺失的两大问题。

消费者：优惠成噱头，车展频频令人审美疲劳

车展越办越多，个个都号称规模最大，可几场车展看下来，总感觉“似曾相识”，缺少与众不同的亮点。接连参加过几次车展的市民郑先生表示，“车展上人挤人，商家拼命吆喝，到处都在拿促销、折扣当噱头，根本没有办法理性思考要买哪款车。”

像郑先生这样在车展只打样、不下单的购车者不在少数。他们普遍认为，目前车展太过频繁和单一，噱头过多，商家的优惠也大多名不副实，让诚心买车的消费者有些失望。

“所谓错过一天再等一年都是夸大其词。”市民杨女士告诉记者，自己在车展上了解到的折扣和4S店并没有什么差别，“羊毛出在羊身上，车展上消费者真能享受到实惠吗?”

不少车友也纷纷表示，如今逛车展就像逛菜市场一样容易。虽然车展的名头越来越“国际”，场地越来越大，可是参展的汽车品牌翻来覆去就是那几个，促销活动千篇一律，车模秀、舞蹈、唱歌成了车展“老三样”，接二连三的车展已经让人审美疲劳了。

经销商：疲于奔命，期待令人满意的展会设计和服务

“我们也很纠结，参加是劳民伤财，不参加又担心客源流失。”谈起如今无锡车展局面，广本万方市场经理魏涛忍不住诉苦：接踵而至的车展，令不少消费者会期待下一个车展上有更多优惠，习惯性观望。“为了不被其他品牌分流客群，我们只能选择奔波在各个车展之间。”

“主办方只管收租，展会能达到什么效果他们并不关心。”某品牌汽车经销商告诉记者，按照车展规模大小，参展商平均支付的场租费从数千至上万元不等。“主办方单纯追求会展规模，博眼球效应，却没有提供令商家和消费者满意的展会设计和服务。”

日产锐丽华市场经理常巍直言不讳地说，经销商的精力与资金都很有限，参加一个车展动辄花费数万元，实在有些难以承受。而且现在的车展凑热闹居多，大多数人并没有购车意向，所以今年只会选择性地参加。

“我们需要主办方举办一些有特色的精致车展，让看展目标群更加集中。”魏涛告诉记者，本届无锡国际汽车工业展览会地点选在了远离市中心的太湖国际博览中心，较远的距离过滤了不少“看客”，签单率反而要比平时高10%以上。

业内人士：整合市场资源，回归车展本质

在业内人士看来，相比展示车型、宣传汽车文化，参展商纯粹以汽车销量为目标，车展更像是车市，把分散在各家4S店里的车“打包”在一起集中售卖。

“车展的本质应该是一种汽车文化的传播、汽车技术的交流，同时为消费者提供优惠、促进消费者与经销商达成买卖共识。”凤凰汽车网无锡分站负责人顾亲祝认为。

谈到无锡车展该如何改进，他认为首先要明确定位，本土车展虽然不能与北上广的大型车展相媲美，但可以借鉴它们在宣传汽车文化、技术方面的做法。其次，要针对市场需求打造车展品牌，实现差异化竞争。像去年开始火起来的“蚂蚁车展”就抛弃了以往车展“大而全”的思路，改走“定制化”路线，根据汽车经销商的需求不定期、不定时地在乡镇、社区举办主题车展，赢得了不错的口碑。

“同时需要政府有关部门加强对展会的引导，整合资源才能办高质量的车展。”顾亲祝告诉记者，缺乏有效的监管也是导致目前车展过于泛滥、各种乱象滋生的重要原因，需要地方政府和车展组织者共同来规范市场秩序。

来源  无锡日报

(编辑者：wanghui)