无锡公共自行车借还不便 退卡市民渐增

 早高峰时段，骑辆自行车将“龟速”前进的汽车甩在后面，或周末与家人、朋友骑车出去游玩，公共自行车在落户无锡时，曾给市民带来此般憧憬。但由于缺乏全市统一规划，两家运营公司系统不能兼容，导致市民无法通借通还，饱经日晒雨淋的公共自行车利用率非常低，一些市民转而退卡，原本一项贴心的便民措施，反而成了添堵的事情。业内人士认为，一辆自行车的背后，反映的是政府公共服务是否到位。

●饱经日晒雨淋　车辆常有损坏

日前，记者在小木桥附近一处公共自行车点看到，尽管是上班高峰期，但自行车大都闲置在点位上无人去借。一位老人抱怨道，“骑了没法还，被偷掉还要赔钱。还是不去惹这个麻烦了，我自己买了一辆骑着去买菜。”

中山路一带的公共自行车日子也不大好过，部分车桩有被撞过的痕迹，一些零部件锈迹斑斑。“每天一放学，就有一群小孩跑来，把车子当玩具，骑在上面打闹，时间长了肯定就损坏了。”路边一家糕点店女老板连说“可惜”。

记者采访了解到，公共自行车落户无锡已近五年，最初是在鼋头渚等风景区，2012年上半年，爱派克科技有限公司率先在南长和北塘设立40个租借点，下半年万紫科技有限公司在解放环路内也设了40多个点，公共自行车才真正走进市民的生活。到目前为止，两家公司大概共投放了4000辆左右的自行车，运行的点位有200余个，但每天几千的租借数与杭州等地动辄数十万的频率相比，实在尴尬。在日晒雨淋下，轮胎和各配件的损坏很快，需要经常更换。

●憧憬变成失望　市民转而退卡

“借了不能通还，感觉用处不大。上次去退卡，说要办卡两年之后才能退，感觉上当了。”市民秦女士说，她对公共自行车已经失望了。

“最近退卡人的确多起来了，过去就退了好几十张了。市民来退卡的时候还说我们是骗子。”爱派克科技有限公司总经理李钟元叫苦，因为不能通借通还，落户无锡五年了，公司才办出去一万多张卡，全市统一的规划迟迟没有落实，公司的计划无法实施，车子都快淘汰了还没有被充分利用。

万紫科技方面表示，去年规划局称要在全市投放5万辆公共自行车，但至今没有动作。公共自行车面临着进退两难的境地，想增设点位得不到批准，目前的网点又无法产生应有的效果。李钟元说，如果按照预期计划，现在公共自行车的点位已经深入到社区，真正对接“最后一公里”了。但由于建设被叫停，“市里说要统一规划”，现在维持的还是2012年的现状，加上地铁修建过程中拆除了一些点位，现在还在运行的租借点远远不能满足需求。

●公共服务规划要有统一管理

公共自行车尴尬的处境，不时成为网友谈论的话题，许多网友认为无锡的公共自行车“大势已去”，已成为“占地儿还影响城市形象”的事情，不如干脆撤了。网友“@箫声”认为，问题的根子不在于企业的相互扯皮，公共自行车是民生工程，应该由政府提前规划布置，而不是现在这样不扶持、不主动、不给方便和政策，任由其自生自灭。

市委党校市情研究中心副主任蒋佳林教授认为，公共自行车目前的混乱局面，跟多头管理脱不开干系。蒋佳林说，公共服务是一个系统的体系，需要经过规划论证、可行性评估、市场运行评估和财政支持等多个环节，还要给老百姓提供意见表达的渠道进行监督，需要统一的部门来扎口管理。运营企业如果能够赢利，就实行市场化运作，而如果不能赢利，就要给予一定的财政支持，但要对运营企业进行监管。

蒋佳林认为：“政府公共服务不能作为样板工程来做。公共自行车要么就不做，要么就全市统一规划，将网点全覆盖，给市民带来实实在在的实惠。”（无锡日报）

(编辑者：wanghui)