攀钢钒 “降”“升”“转”的“三字经”

　　本报记者 孟祥林

　　7月2日上午，当《中国冶金报》记者来到攀钢集团攀钢钒轨梁厂万能生产线，映入眼帘的是一条条正在下线的重轨。据介绍，它们即将被铺上山西太原到山东日照的运煤重载线。在当前钢铁行业产能过剩、产品同质化竞争激烈的背景下，攀钢钒上半年实现盈利2.87亿元，成功实现扭亏为盈。其中，仅预热淬火轨就创造了超过2亿元的利润。

　　“目前，百米余热轨的订单很多，生产供不应求。”攀钢钒轨梁厂副厂长杜健说，“我们的钢轨使用寿命延长了2倍~3倍，耐磨性和强度大幅提高，很受用户欢迎。” 

　　而让攀钢钒钢轨产品受欢迎的秘诀是“降“”升“”转”的“三字经”。

　　“降”：让钢轨具备价格优势

　　在攀钢钒轨梁厂万能生产线旁的维修区，记者看到高级钳工技师王仁贵正在忙着修理一个小部件。据他介绍，这个小部件叫自动磨样机小夹钳的滑动轴承，没有它，价值百万元的机器会陷于瘫痪状态。自动磨样机属于精密加工仪器，其零配件只能从欧洲进口，但欧洲厂商的维修政策是只提供整套配件，不单配零件。作为易损件，这个不起眼的小部件报价是4万元，这笔账算下来可不划算。 

　　“以前，这个部件都靠从厂家直接进口。现在，企业正在开展降本增效活动，我们也尝试着自己动手来做这个零件，成本只需要几块钱，而品质和使用效果与进口产品一模一样，其使用效果有时还优于进口产品。”王仁贵说。 

　　从几万元到几元的巨大差距，让攀钢钒在成本的“降”中尝到了“甜头”。“1月~5月份，攀钢钒的成本大约下降了5.4亿元，再加上外部采购的降价幅度，总成本约同比下降了10%，达到该厂的历史最高水平。”攀钢钒计划财务部部长助理说，“成本降低让我们的钢轨产品在具备质量优势的同时，还具备了价格竞争优势，自然供不应求。” 

　　“升”：让研发引擎持续发力

　　与2011年相比，攀钢钒钢铁产品的跌价损失约为40亿元，相当于每吨产品价格下降了1000元。“产品价格下降带来的降成本压力可想而知。”研发部门的相关负责人介绍说，“但是，攀钢钒在科技研发和技术创新方面的投入不升反降，特别是在钢轨、车轴钢、履带钢等产品的研发投入方面。”

　　据统计，从2012年起，攀钢钒每年的科研投入都维持在5亿元左右，今年上升到6亿元~7亿元，占营业收入的3%以上。攀钢钒之所以舍得投入这么多资金在科研上，是因为在研发投入的“升”中看到了希望：从世界海拔最高的青藏铁路到我国第一条时速达到350公里的京津高铁，再到世界轴重最高的澳大利亚矿石运输重车线，目前，攀钢钒的重轨系列产品已创造了多项世界纪录。今年4月份，我国3万吨重载列车运行试验在大秦线（山西大同至河北秦皇岛）取得成功，而这条线上铺设的重载钢轨有70%来自攀钢钒。 

　　“攀钢钒按照‘生产一代、开发一代、储备一代’的战略规划，早在2004年就启动了PG5钢轨的开发工作，目前已在路上进行了试铺。” 杜健说。

　　“转”：让废渣成为盈利产品

　　作为一家资源优势明显的企业，攀钢钒每年都要产生1.5万吨钒铬还原渣。这种废渣的处理费用很高，而且还涉及环保问题，其出路成为摆在攀钢钒面前的一道难题。对此，攀钢钒给出的答案是：向非钢产业转型，向资源再利用要效益。

　　攀钢钒与中科院开展合作，通过技术创新，将废渣转变为化工原料。“这种废渣可以变为皮革的鞣革剂和着色剂，或者相关的一些化工原料，其经济效益非常可观。”攀钢钒科技公司经理杨立告诉记者。据初步测算，该项目所有的原料转化为产品以后，可带来1000多万元的经济效益。