物流最后一公里堵在哪儿了
虽然我国物流业的干线运输效率已大大提升,但真正的难题,则集中在城市配送的“最后一公里”。数据显示,末端配送成本已经占到物流行业总成本的30%以上,大量的社会资源消耗在“最后一公里”。配送难、配送贵,越发凸显。
物流“最后一公里”,究竟“堵”在哪儿,又该如何“解堵”?
“大动脉”不畅:配送“既难且贵”
“电商乐了,物流疯了,消费者急了”。2013年“双十一”期间,快递总量高达3.2亿件。如此多的包裹,堆积在城市物流的“最后一公里”,让物流“喘不上气”。国家邮政局分析,近年快递投诉反映最多的问题,90%以上都出现在“末端投递”,即“最后一公里”。
“最后一公里”是物流配送的最后一个环节,即“门到门”,按时按需送货上门。作为保证城市正常运转的“动脉系统”,城市配送在近年电商强大的购买流量下,窘境显露无遗。
“大部分物流的货运车辆受进城限制,不仅没有物流车辆通道,还很难找到物流车辆停车位。”北京一家配送物流企业的负责人告诉记者,物流配送车辆进城停不了,只好客货混装,将中巴车贴上深色的玻璃膜,偷偷进城,好像城里的“地下党”。
“以前,城市配送车辆一天能跑三四趟,现在只能跑两趟,甚至一趟。”这位负责人还向记者反映,路桥费和罚款至少占企业物流成本1/3以上,“最后一公里”变得漫长而沉重。商务部流通发展司副巡视员王选庆表示,城市物流配送的问题概括起来有“三难两多”:通行难、停靠难、装卸难,收费多、罚款多。“这些问题,涉及的管理部门较多,协调的难度也较大。”
“运营费用高、竞争力不强、效率低、物流资源没有得到很好配置,铁路、公路、航空、水路等都自成一体,各自分割,全国没有形成一盘棋等,这些因素都是制约我国物流产业健康发展的瓶颈。”国务院发展研究中心产业经济研究部研究员魏际刚表示,我国物流产业总体发展水平滞后于经济社会发展要求。
业界“摆擂”:多路突击找出路
京东4年前自建物流时,很多业内人士认为:这是在浪费资源。但如今看来,极速物流成了京东的核心竞争力。
有研究预计,到2025年,我国将有220多个超百万人口的城市;到2030年,9.6亿人口将生活在大小城镇
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