我国铁路车辆用钢提档升级步伐加快 时速350公里高速车轮和转向架用钢有望实现批量化商用

 

　　6月28日，中国中车面向全球首次发布系列化新能源机车，7款代表车型在发布会上集中亮相。系列机车具有“内燃发动机+动力电池”“动力电池”“氢燃料电池”3种动力配置，涵盖1000千瓦到2000千瓦多种功率，可实现低碳零碳排放、低噪声、高效率运行，将有效解决老旧内燃机车存在的“油耗大、排放高、噪声大、舒适性差”等问题。这只是铁路车辆行业加快绿色低碳转型的一个缩影。

　　2020年出台的《新时代交通强国铁路先行规划纲要》提出，要加强新型载运工具研发应用。例如，加快复兴号系列化动车组研制，研究新一代高速动车组、智能动车组、城际及市域动车组、旅游新型列车，换代升级普速客车；研发高速货运动车组、3万吨级重载列车以及时速160公里及以上快捷货运、27吨及以上轴重重载货运、标准化集装箱化货运装备、新型冷链、驮背运输、跨境联运及特种货运等新型专用车辆；完善机车产品谱系，研制新一代电力、内燃、混合动力、新能源及多源制机车；研发应用智能大型养路机械、新型智能综合检测和综合作业装备以及智能检测监测、运营维护等技术；研发适应铁路走出去要求的系列载运装备及其运维体系。

　　铁路车辆转型升级步伐加快，对钢材提出了哪些新要求？为此，《中国冶金报》记者采访了铁路方面的专家。

　　据这位专家介绍，近年来，我国铁路车辆加快朝轻量化、大载重、长寿命、低碳高效运行发展。接着，他按照机车、货车、客车三大类铁路车辆进行了介绍。

　　随着环保要求越来越高和铁路电气化率提高，铁路机车结构调整步伐进一步加快。根据铁路统计公报，全国铁路机车拥有量从2010年的1.94万台增加至2023年的2.24万台，总体呈稳步增长的态势。其中，内燃机车以存量调整为主，总体呈下降的态势，从1.1万台降至0.78万台；电力机车呈现大幅增长的发展态势，从0.84万台增加到1.46万台（详见下表）。内燃机车主要在非电气化铁路上使用，除少数部分线路可以进行电气化改造采用电力机车外，未来将逐步采用新能源机车替代。

　　铁路货车朝大轴重、大载重、耐腐蚀等方向迈进。随着我国货运量的大幅增长和“公转铁”的推进，全国铁路货车拥有量增长迅速，从2010年的62.2万台增加到2023年的100.7万台，增长了65%，仅2023年就增长1万台左右。铁路货车加快朝大轴重、大载重方向发展，比如C80E型通用敞车轴重27吨、 C96（H）型运煤专用敞车轴重30吨。如今，3万吨重载列车已在大秦线上常态化开行；今年4月20日，3万吨重载列车又在朔黄铁路运行试验成功。总之，重载列车已成为趋势。

　　我国CR400复兴号动车组在世界上实现“领跑”。我国高速动车组制造是从大规模技术引进开始的，2004年引进国外高速动车组技术，在消化、吸收再创新的基础上，生产出了“和谐号”系列高速动车组。2012年

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