工信部：鼓励船企兼并重组龙头企业转型海工

 据了解，日前在举行的中国船舶工业发展高峰论坛上，针对《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》中重点指出的船舶行业，工信部有关官员表示，相关部门正在研究具体的细化细则。此外，工信部正在会同有关部门，研究制订促进企业做优做强的指导意见，鼓励船企兼并重组。

从船企行业人士处获悉，中船重工、中船集团、大连船舶重工、招商局等国内大型船企都纷纷向海洋工程装备高端市场转型。

多措并举化解产能过剩

我国船舶工业产能过剩主要由“十一五”以来船舶市场的高速发展引发，2008年金融危机后，随着市场需求大幅下滑，产能出现严重过剩。据最新统计，今年前三季度，中国造船业产能利用率仅为50—55%，相较去年降低了约20个百分点，远远低于国际造船业通常的产能利用率。

中船集团一位高管表示，2011年全国产能高点时，实际造船完工量5000万吨，但当年实际产能已接近1亿吨。机构预测，2014—2020年，全球年均新船成交量在8000万载重吨左右。据了解，全球造船产能约2亿载重吨，中日韩三大造船国产能占全球的90%。业内人士说，2013—2015年，全球造船业年均成交量预计9000万载重吨，产能过剩的矛盾十分突出。

上述工信部官员表示，下一步将控制新增产能，包括地方政府及其有关部门不得以任何名义核准、备案新增产能的造船、修船和海洋工程装备基础设施(船台、船坞、舾装码头)项目，国土、交通、环保等部门不得办理土地和岸线供应、环评审批等相关业务，金融机构不得提供任何形式的新增授信支持。此外，对船舶行业违规在建项目进行分类清理，在满足总量调控、布局规划、兼并重组等要求的条件下，推动整合提升大型基础设施能力，加快淘汰落后产能，支持企业转型转产。

船企转型谋突围

2008年金融危机后，船舶行业的日子一直不好过。中船集团上述高管称，各类船价持续走低，近期虽然缓慢上升，但受产能过剩影响，上升幅度有限，加之生产成本持续上涨，船舶行业或将长期处于微利局面。

“按目前船价指数，我国造船企业经营接单已基本无利润。船价与各项成本费用倒挂矛盾突出。”中船协有关人士说。今年1—9月，中船协监测的80家重点船企经营情况显示，其主营业务收入1823.1亿元，同比下降15.8%。利润总额49亿元，同比下降53.9%。

“不转型就没有出路。”中船集团上述高管说。他表示，该集团正全力打造6大板块，包括海洋工程、船舶造修产业等。

业内人士表示，目前，国家出台多项政策，要求调整优化船舶产业生产力布局，重点发展海洋工程装备专用系统和设备，形成造船、海洋工程装备、配套设备协调发展的产业格局。受高油价支撑，全球海洋工程市场未来几年将维持兴旺态势，更多的中船企将介入这个市场。

据悉，大连船舶重工、招商局工业集团、烟台中集来福士海洋工程、广州中船黄埔造船、江苏熔盛重工、上海外高桥造船、上海振华重工等国内大型造船企业都在上半年收获海工订单。业内人士分析，虽然海工装备只有大型企业有能力获利，但是，中小造船企业可以为其作配套生产，这对于整个船舶行业有利。

“可以预见，未来国内的海工装备的竞争主要集中在中船工业、中船重工、中远船务、中集集团、海油工程、中交集团和招商重工等大型企业集团之间，产业集中度必然提升。”业内人士说。

(本文来自于信息资源网)

(编辑者：wanghui)