交通运输行业正在走出至暗时刻，全年增速将高于去年
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时间：2022-06-15 09:36:00编辑：来源：中国钢铁新闻网
笔者在去年底对今年交通运输行业发展走势进行研判时，概括了3句话：立足最大的实际（宏观经济下行实际）、应对最大的变量（疫情）、谋求最大的发展（服务经济稳增长）。从目前形势来看，这一观点仍然
笔者在去年底对今年交通运输行业发展走势进行研判时，概括了3句话：立足最大的实际（宏观经济下行实际）、应对最大的变量（疫情）、谋求最大的发展（服务经济稳增长）。从目前形势来看，这一观点仍然成立，同时也呈现出新的变化和特点。从今年初以来疫情发展走势看，年初形势总体可控，但自3月中旬以来，本土聚集性疫情呈现点多、面广、频发的特点，传播速度之快、波及范围之广、感染人数之多，为历次疫情反弹之最。
在此背景下，交通运输行业受到明显冲击。与常态化疫情防控以来历次疫情反弹相比，此轮疫情对交通运输行业的影响既呈现出新特点，也存在不变的普遍规律。随着各项稳增长政策以超常规的力度和速度加以实施，无论是宏观经济还是交通运输行业，都正在走出至暗时刻，呈现持续恢复态势。笔者认为，货运量有望在6月份重回正增长发展轨道；交通投资的“稳定器”和“压舱石”作用更加凸显，预计后期将持续发力，全年增速将高于去年4%左右的增长水平。
Part.01 新特点：“三个最”
此轮疫情的新特点突出表现为“三个最”：影响范围最广、影响程度最深、持续时间最久。
影响范围最广。与以往历次疫情反弹相比，此轮疫情对交通运输行业的影响范围明显扩大，主要体现在3个层面：
一是从以客运为代表的生活性服务业扩展至以货运为代表的生产性服务业，为历次疫情反弹以来首次。今年3月全社会货运量同比下降2.2%，为常态化疫情防控以来首次出现负增长，4月降幅进一步扩大。
二是以往疫情反弹时，快递基本不受影响，但在此轮疫情冲击下，快递业也受到了较大影响。疫情发生以来，公众消费习惯进一步向网购等线上消费模式转变，无接触配送需求持续旺盛，快递业务量逆势快速增长，2020年、2021年增速均在30%左右，今年前两个月增速也接近20%，但3月则出现了3.1%的降幅，同样是常态化疫情防控以来首次负增长。
三是以往疫情反弹对私家车出行影响相对较小，但此轮疫情对私家车出行也有显著影响。疫情暴发以来，公众出行习惯发生了较大调整，私家车等个性化出行趋势明显。在近两年营业性客运量持续大幅下降的背景下，2020年高速公路私家车出行量实现了两位数增长，2021年继续保持增长。但在此轮疫情影响下，今年3月高速公路私家车出行量同比下降30.4%，4月降幅进一步扩大至40%以上。
同时，从影响的地域范围看，以往疫情反弹影响范围主要集中在出现疫情的地区，对其他地区影响相对不大，但此轮疫情影响范围基本扩大至全国范围内，以公路货运量为例，3月超过五成的省（直辖市、自治区）出现了负增长，4月负增长比例进一步扩大至近80%。
影响程度最深。与以往历次疫情反弹相比，此轮疫情影响程度超出预期、远超以往，疫情对交通运输行业的影响程度与2020年3月大体相当。
营业性客运方面，今年3月营业性客运量同比下降43.6%，4月同比降幅进一步扩大至59.7%，3月
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