规避车企周期性低迷：新思域要打翻身仗
分享到
时间：2016-04-19 15:58:03编辑：arince来源：欧普钢网
“第一眼看到这个车时是两年前，内心就一直有一个想法，要靠第十代思域打一个翻身仗。”4月12日陈斌波在新思域上市时说。不过，以上一代思域月销3000多辆作为衡量尺度的话，要么新思域疯了，要么陈斌波疯
“第一眼看到这个车时是两年前，内心就一直有一个想法，要靠第十代思域打一个翻身仗。”4月12日陈斌波在新思域上市时说。不过，以上一代思域月销3000多辆作为衡量尺度的话，要么新思域疯了，要么陈斌波疯了。
事实上，作为东风本田的执行副总经理，陈斌波一向在言辞上很严谨。“翻身仗”客观上承认了上一代思域销量不佳，而新一代思域期望值在两个方面：一是销量上突破；二是在企业品牌上突破。
凭借多款新车上市，东风本田去年销量增长摆脱了前几年停滞不前的状况。目前规模本身并非陈斌波最迫切要解决的问题，企业可持续发展深层次布局，才是新思域令陈斌波激动不已的地方。
“谁的产品力都不会永远强，强和弱是在不断转换过程中的。”陈斌波认为，企业本身具有了显著的品牌特性，才可能在产品力较弱的阶段，保持稳健增长。新思域所具备的产品特点，被认为是东风本田品牌诉求的集中代表。
中级车市场竞争很激烈，家轿依然占据了绝对主力。上两代思域本身也算不上成功，曾经在运动和舒适性定位上摇摆，错误判断了市场。不过，这一代思域的年销量目标提高到了10万辆。如果完成，就可以成为运动中级车的市场引领者。
思域回归运动
思域早在2006年就引入到中国市场，最大限度地保留了运动范儿。但当时中国市场是家轿大行其道的时代，所以第八代思域没有踩上点儿，唯一的收获是擒获了一部分本田运动基因发烧友的心。
第九代思域为了迎合中国市场的家轿风潮，在性能上做了妥协，变得更加舒适，但市场反响更差。这种变化导致市场错误地领会思域本身要表达的含义，主要的消费人群变成了年轻女性。
这种状况的发生是产品本身给市场定的调，东风本田的高管无法在营销上完全扭转过来，只能再等一个四到五年的产品周期，找回思域的运动基因。
此时中级车市场，依托巨大的市场潜力出现了一些爆款产品，比如朗逸、速腾、福克斯等等，有些月份这些爆款的单月销量可以过3万辆。思域尽管产品本身出色，在美国月销可过4万辆，但在中国却眼看着市场流失。
现在中国的汽车消费趋势已经很明显，汽车产品的电子化、半自动化、年轻化趋势成为主流，在以80、90后人群为主的中级车市场，这种趋势更突出。即使是明星车型，也必须通过频繁的改款和换代，来获得年轻化属性。
陈斌波打翻身仗的逻辑，是基于市场迭代的判断做出的。以前卖不好的车，在科技、移动互联以及年轻群体成为主流的冲击下，可能卖得更好。市场唯一不变的是，永远在变化。
“我相信未来消费年轻化的趋势，包括个性化的趋势一定会到来，只不过是时间早晚的问题。”陈斌波说。在东风本田看来，新思域抢抓这些趋势，就和当年SUV没有兴起前，提前布局市场才有后来的CR-V一样。
在产品上，新思域完全回归了运动基因。包括1.5T的发动机、半自动驾驶系统、外观等都贯穿了年轻化和运动调性。在营销上，东风本田也不再纠结于家轿与运动，而是直接针对“85后”的运动元素。
中级车市场虽然盘子大，但正在被小型SUV和中高级轿车挤压，中高级车普遍降价，令价格区间已经非常模糊。新思域相对于上一代，价格有较大幅度的降低。
上一代思域的价格区间在12.18万元-19.98万元，新思域的售价调整到了12.99万元-16.99万元。今年年底还会推出1.0T版本，价格会进一步下探。
“必须要考虑到整个市场的变化，包括下一级别车型的越级，以及中高级轿车价格的下探。不考虑这个要素肯定是不行的。”陈斌波说。
差异化目的是解决品牌形象
作为企业掌舵者，陈斌波着眼的并非单一一款车型，而更多从企业阶段性发展思考问题。
任何车企不可能每个产品都热销，产品成功是有几率的，但产品调整需要时间，“没有三五年产品是调整不过来的”，思域换代就是个典型案例。陈斌波需要考虑，如何规避产品力相对较弱时，企业如何稳健发展，
过去东本依靠一款CR-V打天下，月销量长期维持在1.5万辆以上，而其他产品一直处在低谷。这种状况所导致的结果是，近两年紧凑型SUV市场遭遇了自主品牌SUV的强势挑战，CR-V销量滑落到了月销1万辆以下，2013年和2014年东本经历了较为艰难的阶段。
后来东本持续补充了杰德、新思铂睿、哥瑞、艾力绅等车型，产品阵营大范围扩充，但主要的增量还是来源于SUVXR-V。东本热销产品过于单一的问题，实际上仍没有很好解决。
“最近两年销量增长，其实是产品结构调整获得的自然结果。今明两年，我们的产品投放都是比较密集的。从销量上反映，去年一年增长在30%，今年相信企业增长幅度也会在20%-25%之间，未来东本增长幅度远远大于市场增幅。”陈斌波说。
但两年后产品投放依旧有可能减少。如何避免在产品投放减少时，销量遇到瓶颈？陈斌波认为，在依靠产品形成销量规模的同时，还要形成显著的、清晰的企业品牌特性。“过去CR-V的知名度，甚至比东本都高，这是不正常的。”
本田在中国市场三年前就推出了差异化路线战略，东本和广本形成不同的企业品牌形象，以最大限度地规避同平台产品“同门相残”。东本的企业品牌，更倾向于运动化。从杰德的时尚年轻，到XR-V、思铂睿、思域的运动性，其实是一体的，只不过是慢跑者和马拉松爱好者的区别。
“产品发展到今天这个状况，如果引用过去以产品驱动的方式来推动企业的发展，实际上面临着产品阵营扩展以后，给客户的形象到底是什么的问题。”陈斌波认为，规避企业发展不同阶段风险的方式，是用企业品牌力拉动销量。
产品和市场规模，和品牌实际上是相互作用的。街上跑的车多了，品牌力自然就有载体，再用品牌力拉动车系，这是一种良性循环。
规模化仍然是前提。东风本田2015年全年销量40.65万辆，与2014年30.82万辆的销量相比，实现了32%的销量增幅。预计今年东本的销量规模可能达到50万辆左右。
来源：21世纪经济报道
.png)
免责声明：
1、凡本网注明“来源：***（非舞钢现货网）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多的信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
2、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在30日内进行。
1、凡本网注明“来源：***（非舞钢现货网）”的作品，均转载自其它媒体，转载目的在于传递更多的信息，并不代表本网赞同其观点和对其真实性负责。
2、如因作品内容、版权和其它问题需要同本网联系的，请在30日内进行。
