多项产品首发，就是这么“钢”！

　　本报讯 近日，由中国宝武太钢供材的世界最高强度车轮用钢在通过严苛材料认证的基础上，加工制作成新型车轮后，经过6个多月的路试验证，成功应用于著名汽车品牌新能源高端车型上。经认定，太钢这一品种钢实现了1300兆帕级温成型车轮用钢全球首发首用。

　　在全球电动汽车产业高速发展的背景下，电动汽车续航能力与整车重量之间的矛盾一度成为制约行业发展的重要因素。汽车车轮作为确保汽车安全性和外观美观性的关键部件，其减重技术是当前亟待突破的瓶颈。为此，国内知名高端车轮企业提出了材料强度翻番的目标，太钢闻风而动，第一时间与相关企业深入对接。

　　面对车轮高强度、轻量化的需求，太钢研发团队迎难而上，通过深入沟通，全面掌握了各项技术质量指标，在产销研深度配合下，突破了冶炼、连铸、轧制等多项关键技术难题，在保证车轮安全性、轻量化、耐用性和美观性的前提下，实现了材料强度翻番、车轮减重的阶段性目标，并获得专利授权2项。在材料成型加工方面，相比传统热成型钢，1300兆帕级温成型车轮用钢加热、冷却等过程制造更高效，不仅大幅减少了能源消耗、提高了效率，还延长了生产装备的使用寿命，有效降低了过程制造成本。（张晓杰 石发才）

　　本报讯 近日，首钢成功研发国内首款高强度变压器壳体用钢，并在首钢京唐实现工业化量产。

　　变压器是电力系统中的重要设备，传统变压器壳体普遍采用Q235、Q345级别钢材。随着绿色低碳技术的发展，轻量化变压器需求增加，其不仅有助于提升运力、降低能耗，还能减少成本，带来直接的经济效益。

　　首钢京唐始终致力于装备材料轻量化研究，通过材料升级和设计减重两大主要途径，以产品技术创新助力先进装备研发，为客户提供轻量化产品方案。国内某变压器企业了解到首钢在产品轻量化方面取得的成果后，决定与首钢共同研发轻量化变压器壳体用钢。

　　首钢京唐采用EVI（供应商先期介入）模式，首钢京唐制造部、中厚板事业部、钢轧部、销售管理部、技术中心与首钢技术研究院、首钢股份营销中心等单位高效协同，保障了从合同组织到产品交付的全流程优质服务。在产品研发过程中，首钢产销研团队开展了变压器壳体轻量化分析，深入研究攻关，为客户提供了多项解决方案，受到了客户称赞。首钢研发团队圆满完成了变压器壳体试制，产品各项性能指标均符合要求，实现单台壳体减重7.5%以上，大幅降低了制造成本。 （姜林宪）      

　　本报讯 日前，马钢技术中心传出消息称，马钢科研团队开发的环境友好型低摩擦系数镀锌汽车面板及韩国KTX列车用高硬度ER7型高速车轮两项产品实现国内首发，填补了国内空白。

　　据悉，镀锌汽车板因冲压过程中模具与板料的摩擦易导致锌粉脱落，汽车主机厂需定期对模具进行清理，从而影响冲压效率。马钢技术中心了解到用户这一痛点后，与用户研发部门合作攻关，开发了满足用户需求的一代、二代低摩擦系数润滑镀锌外板。随着相关环保法规的实施，特别是新能源主机厂钢铝混合车身涂装需求增加，无磷前处理技术快速发展，用户对环保产品有着急切需求。马钢技术中心汽车板研发团队通过不懈攻关，自主开发了无磷成分药剂体系下低摩擦系数药剂成分设计技术，并且通过内部协同攻关，掌握了生产制造中辊涂工艺稳定控制技术，成功开发出环境友好型低摩擦系数镀锌汽车面板。该产品具有环境友好、低摩擦系数及更强的涂装适应性、低成本等特点。

　　韩国KTX列车用高硬度ER7型高速车轮产品对综合力学性能和耐磨损、抗热损伤、抗接触疲劳等服役表现有着极高要求。马钢交材与马钢技术中心联合攻关，历经10多轮实验，形成了多项专利。该产品适用于韩国山地型高速铁路环境，在服役初期，实测显示磨耗速率相对降低48%，且车轮踏面状态良好，满足高强韧、耐磨损、抗滚动接触疲劳等要求。 （刘军捷）      

　　《中国冶金报》（2024年08月22日 01版一版）