当去产能遇上钢企复产：山东河北铁矿石进口创新高

山东、河北粗钢增产带动铁矿石进口创历史新高

8月北方六大港口矿石到港依然持续放量

连云港上半年铁矿石吞吐量同比爆发性增长236.7%，几乎占据港口货物的一半。营业收入却同比下滑近6%，扣除非经常性损益净利润减少90.5%；青岛港则营收、净利润均实现两位数同步增长，主要原因是依靠物流产业链和对金融业务的提前布局。

上半年中国铁矿石进口量创下历史纪录，让沿海港口意外成为受益者。

21世纪经济报道记者近日从青岛港、日照港、连云港、唐山港、湛江港等多个沿海港口上半年的经营数据中注意到，由于上半年铁矿石进口量明显增长，沿海港口的矿石吞吐量出现回升，甚至带动部分港口干散货业务有所复苏。

尽管中国政府大力推动钢铁去产能，但上半年钢材市场回暖，钢铁企业复产，对铁矿石的需求不降反升。海关总署8月初的数据显示，今年前七个月中国已经进口了5.82亿吨铁矿石。

这在江苏连云港港口股份有限公司（简称“连云港”）的经营形势中反映最为明显，其上半年铁矿石同比爆发性增长了236.7%，几乎占据港口货物吞吐量的一半。宝钢落户的湛江紧随其后，上半年进口铁矿石量增长了68.12%，而日照港股份有限公司（简称“日照港”）、唐山港集团股份有限公司（简称“唐山港”）等铁矿石吞吐量增幅也在两位数以上。

由于贸易形势下行，中国沿海港口近年来的吞吐量和营收增速明显放缓。今年上半年，全国规模以上港口货物吞吐量增速连续第三年下滑。而同一时间段内，进口铁矿石却创下历史纪录，成为港口普遍下行的业绩中难得的亮点。

然而除了上半年矿石进口“一枝独秀”，其他货种增速普遍低迷，对各港口的营收和利润都带来显著的负面影响。以矿石激增的连云港为例，其上半年利润同比减少了九成。

从已经公布的半年报来看，青岛港国际股份有限公司（简称“青岛港”）是惟一能够保持营收和利润都实现两位数增长的沿海港口，其上半年实现了12亿的净利润。

但青岛港方面向21世纪经济报道记者分析，在当下的市场环境中其业绩仍然能保持增长，主要还是依靠其在物流产业链和对金融业务的提前布局，而下半年干散货业务的走势并不令人乐观。

铁矿石进口或再创纪录

从沿海港口的数据来看，今年中国铁矿石进口的势头有增无减。

在钢铁企业集聚的北方省份，沿海港口的干散货业务普遍报出上涨。截至8月22日，日照港、连云港、青岛港、秦皇岛港等都发布了半年报或上半年吞吐量数字，虽然不少港口整体的货物吞吐量出现了下滑，但所有港口的干散货（或散杂货）吞吐量都有小幅度的增长。

带动干散货业务回升的主要是铁矿石的吞吐量大增。唐山港今年前七个月货物吞吐量为2.92亿吨，其中1.41亿吨的矿石吞吐量就占到了近一半，同比增长11.6%。

日照港上半年金属矿石同比也增长了11.74%，其中铁矿石作为其主力货种回升明显。秦皇岛港的金属矿石同比也增加了2.6%。

华南的湛江上半年进口铁矿1556.6万吨，总量虽然远小于北方矿石大港，但同比增长达到68.12%。这主要是因为宝钢的湛江钢铁基地上半年顺利投产，直接带动了铁矿石的增长。

推动铁矿石需求的重要因素是钢铁生产回升。虽然政府推动去产能的决心不减，但上半年国内钢铁产量在年初下降后近期却有回升的趋势——国家统计局上月公布的数据显示，6月份全国粗钢产量首次突破1亿吨大关，创下历史新高。

青岛港方面向21世纪经济报道记者分析，上半年其腹地钢铁需求复苏，钢厂开工率回升，山东和河北地区粗钢产量分别增长了4.5%和1%，是进口铁矿石有所增长的重要原因。

这样的形势到7月和8月份仍然在持续。海关数据显示7月进口铁矿石达到8840万吨，将前七个月的进口总量带到5.82亿吨。而到了8月，北方六大港口第一周的铁矿石到港量环比还在继续增长。

去年中国铁矿石进口量超过9.5亿吨，已经创下了历史纪录。而今年上半年进口铁矿石同比继续增长9.1%，达到4.94亿吨。如果按照这一速度继续下去，今年中国进口铁矿石可能突破10亿吨大关。

对于一些货物吞吐量已经开始下滑的沿海港口来说，铁矿石进口继续增长是难得的好消息。由于铁矿石吞吐量激增了两倍以上，上半年连云港的货物吞吐量就大幅增长了25.89%，在沿海港口中遥遥领先。

港口转型

虽然提升了吞吐量数据，但由于铁矿石的港口费率较低，其对港口营收和利润提升的帮助实际上非常有限。

连云港的财报就显示，尽管吞吐量大增，但由于其他费率高的货种普遍下滑，其营业收入却同比下滑了近6%，扣除非经常性损益的净利润减少了90.5%。情况类似的日照港营收和利润双降，进口铁矿石增长对于青岛港的利润增长也仅有700万元。

整体来看，由于贸易形势下滑，沿海港口已经普遍进入了低增长时代。上半年，全国货物贸易进出口总额11.13万亿元，同比下降了3.3%，对应的规模以上港口货物吞吐量增长仅有2.2%，连续第三年增速下滑。

已经发布半年报的港口中，只有青岛港一枝独秀。其上半年营业收入达到41.22亿，同比增长15.7%，净利润实现12亿元人民币，同比增长10.4%，是目前少有能维持业绩两位数增长的沿海港口。

但主要的增长并非来自铁矿石带动的干散货业务。青岛港向21世纪经济报道记者介绍，其上半年物流业务板块税前利润达到5.37亿元，同比增长41%，是盈利贡献最大的板块。

随着吞吐量增长逐渐放缓，港口已经不能满足于传统的装卸业务带来的收入，青岛港很早就已经判断，要尽快向运输产业链上下延伸，增加物流服务。

其对于铁矿石进口走势的变化已经有所预判。青岛港在回应21世纪经济报道记者提问时就表示，下半年国家压缩产能措施进一步落地，银行抽贷继续，下半年钢厂资金会更紧张，因此港口的干散货业务不容乐观。

除了向产业链上下游延伸，青岛港还在进一步向内陆和海外发展，为寻找新的货源稳住集装箱业务的增长。结合“一带一路”战略，青岛港上半年进一步完善内陆港功能，并继续对接船公司增开国际航线，其海铁联运箱量同比大幅增长了51.3%，国际中转箱量增长了20%。

其结果是，青岛港集装箱业务上半年税前利润达到3.22亿，增长了8.8%，集装箱业务是仅次于物流之外帮助青岛港上半年盈利的第二大板块。