后期需求趋弱 船板价格回调整理

去年国内造船行业遭遇重创。在全球经济形势低迷运行下，海运贸易尤其是中国需求的放缓，令国际航运市场运力过剩严重，导致新船订单量大幅下滑。2015年我国新接船舶订单量为2916万载重吨，同比大降42.85%。

同时，据克拉克松数据显示，去年全球新船订单量仅为1306艘，相比2014年的2162艘减少了40%，新造船投资估算也从1130亿美元降至690亿美元。新造船价格指数总体下降5%。

造船业初现复苏迹象

从今年船舶产业经济运行情况来看，其中新船订单量数据颇为亮眼，4月份新船订单638万载重吨，这个量接近于今年一季度新订单的总量。一季度，我国承接新船订单742万载重吨，同比增长23.9%，为两年来首次出现正增长。1—4月份，我国承接新船订单1380万载重吨，同比大增108%。

并且，在新船订单量突飞猛进之下，衡量国际海运情况和国际贸易情况的波罗的海干散货指数（BDI）也大幅反弹。自BDI在今年2月10日创下290点的历史新低后，最近三个多月来一路攀升，目前已经攀升至600点以上。这轮BDI指数的强势反弹主要受国际上石油、黄金、铁矿石、焦炭等大宗商品价格走高推动。

船板价格涨幅超千元

今年以来，在市场供需阶段性错配、大宗期货市场走强以及春季开工影响下，钢材市场价格走出了一波像样的上涨行情，造船板价格也一改去年颓废的走势。截止4月底，10毫米船板均价已涨至3303元/吨，20毫米船板均价也达到3180元/吨。在短短4个月的时间内，两种规格船板价格涨幅均超过了1000元/吨。

不过，随着钢厂复产，供应端压力凸显，市场库存逐步增加，叠加消费淡季的来临，钢材价格在5月初达到本轮上涨的最高点后开始下调。而从5月份的各项经济数据来看，也没有释放出积极的信号，在后续需求端增幅有限下，供应端和库存面压力的逐步增加，价格面也将承压。

后期需求强度趋弱

虽然新接订单量出现大幅攀升，但手持订单量以及造船完工量这两个指标均出现下降。1-4月，全国造船完工1079万载重吨，同比下降13.5%。4月底，手持船舶订单12428万载重吨，同比下降11.2%，比2015年底增长1%。一般而言，造船订单下达到船舶完成建造需要近两年时间。在目前原材料、人力成本、融资成本的攀升下，“交船难”成为船厂最重要的问题，直接导致造船完工量的大幅下滑。

与此同时，在新船价格走低下，虽然新接订单量上升，但行业经济效益却明显下滑。前4个月，船舶行业94家重点监测企业实现主营业务收入890亿元，同比下降5%；利润总额11.4亿元，同比下降35%。

中钢协数据显示，4月份中厚板轧机生产特厚板、中厚板418.04万吨，环比减少20.32万吨，下降4.64%，同比减少23.39万吨，下降5.3%。本月中厚板销售362.76万吨，其中出口42.19万吨，产销率97.82%；月末库存139.11万吨，比上月下降3.29万吨。4月份中厚板最直接的下游造船板以及锅炉容器板等品种板的产量明显下滑，其中造船板产量71.88万吨，环比下降3.22%。由于品种板多以定轧、期货的操作来定，其产量直接对应的就是其实际需求。

综合来看，需求淡季的到来使得干散货运输需求转弱，BDI指数也承压下行。虽然前4个月新船订单量出现上升，但造船完工量并没有成比例增加。从最新公布的5月新船订单量来看，仅有58万载重吨，环比4月大幅下滑。所以造船企业对于造船板的需求量将是有限的，造船板价格将弱势回调。