BDI指数跌至历史低位 德银警告“完美风暴一触即发”
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时间:2016-01-08 09:29:00编辑:arince来源:我的钢铁
波罗的海贸易海运交易所乾散货运价指数周二滑至历史低点,受累于主要进口国中国需求疲弱的担忧,货船供大于求的状况严峻也打击了市场人气。乾散货运价指数跌5点,或1.06%,报468点,为1985年1月以来历史最低点。该
波罗的海贸易海运交易所乾散货运价指数周二滑至历史低点,受累于主要进口国中国需求疲弱的担忧,货船供大于求的状况严峻也打击了市场人气。
乾散货运价指数跌5点,或1.06%,报468点,为1985年1月以来历史最低点。该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
“前景看上去很糟糕,”英国货运资产管理公司MarineCapital的TonyFoster称,“现在的这种糟糕状况将持续多久,我们认为这更是个问题。”
乾散货大型船舶价格从2008年金融危机开始后即下跌,最近几个月的状况严重恶化,因中国经济放缓,意味着对煤和铁矿买兴降低。
波罗的海海岬型船运价指数跌10点,或2.12%,至462点。日均获利下跌135美元,报4,676美元。该型船舶的通常运载量为15万吨。
一波货船的交付也打击了干散货船舶市场,预计今年将货船交付情况将持续。
分析师称,为减少货船数量,需要报废更多的干散货大型船舶。
德意志银行分析师AmitMehrotra称,2015年有90艘海岬型货船报废,是30年来最多。
他称,“考虑到近几年船舶供应的增加,我们认为报废数量还不够。”
德银警告称,乾散货行业正在酝酿一场“完美风暴”,因年底未能提高费率,这表明破产迫在眉睫。
德银指出,年底乾散货费率并未如我们先前预期般大幅改善。据我们从多位行业人士所获得的信息,我们相信许多干散货公司正在考虑出售资产来提高流动性,降低日常现金消耗,减少资本承诺。过剩的“出售”吨位对资产和资产价值有负面影响。更关键的是,这可以很容易导致许多干散货公司违反贷款价值契约,缩短现金流通路径。
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