马航：未来将新开四五条中国航线

　　马航MH370事件在航空史上敲响的安全警钟注定长鸣，时隔两年，马来西亚航空公司的发展脉络也因此发生了改变。

　　今年6月30日，马来西亚航空公司任命彼得·贝柳（PeterBellew）为首席执行官兼常务董事，彼得是自2014年马航MH370航班和MH17航班接连失事以来任命的第三位CEO，他肩负确保马航扭亏的重任。

　　昨日（9月25日），在四川成都举办的第二十二届世界航线发展大会间隙，《每日经济新闻》记者就马航在“MH370后时代”的重整策略专访了彼得。他表示，“我们没有计划做廉价航空，现在在做的是投入更宽敞的座位，调整经济舱价格使更多消费者接受，公司新定位将为市场提供更好的价格和更好的服务。”在全球市场布局中，彼得表示，中国是马航极其看中的版块，未来马航将从中国和马来西亚市场获得更多收益。

　　“安保问题对我们影响巨大”

　　环球飞行咨询公司高级顾问理查德·伊万斯告诉《每日经济新闻》记者：“我无法预测航空安全会在将来变得多么重要，因为眼前问题已经足够严重。”

　　埃塞俄比亚航空公司总裁TewoldeGebreMariam（中文译名高天德）表示，“航空安全已经严重影响到人们的出行需要。”

　　在“闻安保色变”的航空业，马航成为重灾区。2015年7月，飞机事故数据中心（JACDEC）发布的2014年度航空公司安全排行报告显示，由于MH370和MH17两起重大安全事故，马航位列世界十大最危险航空公司首位。

　　目前，马航MH370的搜索工作还在继续，尽管搜索面积超过11万平方公里海域、时间跨度两年半，但依然收获甚微。彼得坦言，“对我们来说，安全问题非常重要。安保带来的恐慌，在过去几年对我们影响巨大。”

　　无论是马航内部还是舆论，如何在航空安全上重建信心都是马航必谈的重要命题。彼得称，“我相信我们已经竭尽所能，我们在安全保障上已经有了十足进步，我们将在未来每一天为之努力。”

　　彼得透露，马航在事故后采用了目前世界上最先进的安全系统，“以期能实时追踪到马航派出的每一架飞机。”同时，他建议机场应该适度减少航站楼的基建投入，转而着力安保建设，并在安保方面与航空公司通力合作。

　　“我们不做廉价航空”

　　由于市场竞争激烈、运营成本过高，马航自2011年就开始连年亏损。2014年MH370和MH17接连两起空难事件，对这家航空公司造成致命打击，大股东马来西亚国库控股公司宣布私有化马航，以解决其严重亏损。2014年12月15日，马航正式从吉隆坡交易所退市。

　　据当地媒体报道，今年8月马来西亚政府鼓励马航向廉价航空转型，有助于马航获得税费优惠并节约运营成本。

　　“我们没有计划做廉价航空。”彼得斩钉截铁地告诉《每日经济新闻》记者，“我们有非常好的商务舱和商务服务，马航现在要做的是把现有商务舱项目做得更好，使座位更宽敞。”同时，彼得表示马航将调整价格，“未来会提供更多低价座位。”

　　“但是，我们不是要做廉价航空，只是要提供更好价格和更优服务。”彼得强调，为弥补之前马航受到的负面影响，“提供更好食物、更宽座位、更干净的机场，以及提高准点率，这是我们努力的方向。”

　　马航在前一任CEO米勒的主持下，削减了6000名员工并淘汰部分客机，停飞了不少亏损长途洲际航线，再加上政府资助，“上个季度马航获得了很好的营收，但第二季度（实现盈利）会困难一些”，彼得预测之后一段时间马航的业绩依然会有波动。

　　彼得向记者透露，马航重新修正了自己做“全服务航空”的定位。虽然这成为外界担忧的焦点，但彼得表现得信心十足，还给出了重整时间表：力争在2017年实现收支平衡，2018年达到盈利目标，2019年重返资本市场。

　　“未来将新开四五条中国航线”

　　中国市场的强劲需求以及调整机型带来的成本控制，成为彼得盈利承诺的两大理由。

　　事实上，面对全球经济下行，航空巨头们都将增长潜力押在亚洲市场，尤其是中国。据理查德·伊万斯的研究，在现在及未来一段时期内，全球航空客运量增长率在5%左右，而中国为9%。

　　“中国市场非常庞大，我们相信会有很多机会在中国。”彼得同样透露出对中国市场潜力的看好。彼得还提到了一项中国护照数量的统计数据，“此前统计显示只有4%的中国人拥有护照，目前每年新护照增速在12%左右，越来越多的中国人出境游，仅从流量看就是增长潜力巨大的市场。”

　　针对中国市场，马航规划未来一年将新开通4~5条新航线。彼得提到，“我认为其中唯一的局限性来自马来西亚能够提供多少住宿服务项目。马航希望能开展更多商业合作，开发旅游潜力。”

　　开源亦节流，对于仍陷亏损泥潭的马航来说，在客运量恢复的时期，需要做好成本控制的长期规划。9月初，马航开始与中国及其他东盟国家的航空公司谈判，准备转让旗下6架空客A380飞机。

　　“运行A380，其成本和收益难以把握。”彼得提到处置这批飞机理由时称，“A380还需经过更多测试才好投入使用。”由此，马航正倾向购买其他机型，兼顾宽体同时满足其控制成本的诉求。

(编辑者：zhuxj)