吉利布局商用车领域 锁定增程式路线

全新乘用车品牌LYNK&CO推出后不到一个星期，吉利又现大动作。10月26日，吉利控股集团在四川成都发布了全新商用车品牌远程，这意味着吉利正式进入商用车领域。

吉利在商用车市场的首款纯电动轻卡远程E200和首款纯电动客车远程E12亮相。吉利相关负责人向NBD汽车（微信号：NBD-AUTO）表示，远程品牌的产品规划主要是新能源卡车、客车及动力系统，其所在的商用车板块未来的年产能将达到20万辆，与吉利汽车、沃尔沃汽车组成吉利控股的三大业务板块。

然而，目前新能源商用车市场正在遭遇下滑挑战。尤其在新能源补贴政策尚不明朗的背景下，盈利问题有待考量。

对此，吉利相关负责人对NBD汽车表示，吉利目前已储备了成熟的技术，在未来将以高效増程器为核心，完全可以不依靠补贴在市场竞争中获得盈利。

NBD汽车了解到，增程式是远程品牌的长期技术路线方向，但目前我国商用车市场上尚无增程式产品布局。

填补商用车空白

近年来，我国商用车市场低迷，此前连续6年出现销量下滑。根据中汽协数据，今年1~9月，商用车累计销售260.8万辆，同比增长4%，增速不到乘用车市场的三分之一。

吉利为何将目光聚焦商用车？吉利相关负责人表示，“对于一个世界级汽车集团来说，没有商用车业务是不可想象的。”

事实上，上汽、一汽、东风等大型整车企业早已拥有自己的商用车品牌，而在新能源商用车领域，比亚迪此前也已进行了布局。在此背景下，对于希望将自己打造成世界级整车企业的吉利来说，填补商用车市场的空白，是未来发展的重要一环。

NBD汽车了解到，吉利进军商用车市场的计划在很多年前已开始进行。2013年收购英国锰铜公司（后改名伦敦出租车）和绿宝石公司（主体做轻量化设计）时，吉利便开始为进军商用车市场布局。2014年，吉利成立商用车项目组，2016年3月吉利全资收购东风南充100%股权后，又投资70亿元建设新能源商用车生产基地。

目前，吉利商用车在全球有4个基地在建设，其中远程品牌的产品规划主要是新能源卡车、客车及动力系统。

此外，与国内其他商用车品牌不同，远程品牌专攻新能源商用车的研发和制造方向。据了解，该品牌是国内第一家专注新能源的商用车品牌。有分析认为，这将有助远程品牌形成差异化竞争。

数据显示，尽管商用车整体市场增速缓慢，但远程锁定的新能源商用车市场增速却十分迅速，今年1~9月，新能源商用车销售7.8万辆，同比增长82.8%。

“增程式”难题仍待解

尽管新能源商用车市场增长迅速，但目前新能源商用车企业的盈利能力薄弱，对补贴依赖较大，在新能源补贴进入退坡阶段的背景下，新能源商用车要想盈利将变得更加困难。

对盈利问题，吉利相关负责人告诉NBD汽车，“吉利进军商用车不是为了补贴，而是储备成熟的技术。在未来将以高效増程器为核心，完全可以不依靠补贴在市场竞争中获得盈利。”

根据规划，远程的新能源技术路线为纯电动和增程式，而后者是长期技术路线。据了解，增程式技术实际是在纯电动模式的基础上，增加増程器，其目的在于增加续航里程。

北京理工大学电动车中心教授林程向NBD汽车表示，目前我国还没有真正意义的增程式新能源车，而是通过插电式混合动力车代替。主要是因为增程式新能源车和插电式混动新能源车补贴金额相同，同时，增程式新能源车的技术要求又相对较高，因此厂家更偏向插电式混动车型。他解释称，增程式汽车以电能为主要能源，当电池电量充足时，其供能模式和纯电动汽车一样，当电量不足时，增程器开始供能，有别于插电式混动汽车的是，增程式汽车始终是电机独立驱动，在增程状态下，也是先利用发动机发电，再以电能驱动汽车，整个过程发动机并不直接供能。

对于为何选择以纯电动技术为过渡，增程式技术为长期技术路线，吉利相关负责人表示，纯电动车辆受续航里程影响较大，这使商用车在实际使用中有较大制约，而增程式不但可以减小续航里程限制，其动力系统的重量只有170公斤，远低于纯电动车辆的电池组重量。

林程也表示，增程式是一项非常好的新能源技术，增程器的加入，可以让纯电动汽车在其原有续航基础上，增加30%~50%的续航里程。

来源：每日经济新闻