奥钢联稳步推进“2020年战略”

奥地利奥钢联集团制定的“2020年战略”，其核心是：①推进创新性技术研发，以提高产品的技术排他性、附加值和盈利能力，因此开发专业用途特殊钢是该集团的研发和生产重心；②向下游供应链延伸，开发出满足不同客户个性化需求的产品，在这方面奥钢联集团首席执行官沃尔夫冈·埃德尔（WolfgangEder）认为，未来几年汽车、轨道交通及航空航天领域钢材及其深加工产品将成为奥钢联重点拓展的领域；③推动集团的国际化步伐，尤其以北美自贸区和亚洲等高增长潜力市场作为重点。近来，奥钢联正是按照“2020年战略”的要求，稳步推进自身业务的发展，提升技术竞争力的同时，积极拓展海外市场。

改造和新增产能提升高附加值钢材产量

奥钢联集团近日表示，如果欧洲特殊钢市场保持稳定，将投资3亿欧元在奥地利卡芬堡（Kapfenberg）新建一家特殊钢生产厂，并计划于2020年投产。该集团在宣布这一计划的同时，将在中国新建特殊钢厂的计划推迟三年。奥钢联集团发言人表示，新建的特钢厂是用于替代现有的B?hlerEdelstahl钢厂，新厂将采用世界最为先进的技术，通过全集成数字工艺技术实现“工业4.0”智能制造过程，其主要产品包括高速钢、工具钢及其他特殊钢。沃尔夫冈·埃德尔强调，新建一座钢厂不仅需要长期规划，还要对市场环境作出预判。除欧盟及奥地利政府的环境和能源政策等客观因素外，奥钢联还需要考量欧盟贸易保护措施对欧洲钢材市场的影响等不确定性因素，以及新兴市场国家经济增速放缓对全球钢材市场供需状况的影响。沃尔夫冈·埃德尔同时表示，在奥地利国内新建特殊钢厂并不会取代在中国新建特钢厂的计划，该计划只是暂时推迟。

奥钢联在奥地利多纳维茨（Donawitz）附近新建的棒线材生产线近日已经投入热试，计划于今年四季度达产。该生产线总投资1亿欧元，由达涅利负责建设，设计年产能55万吨，生产的棒线材主要供应汽车行业和能源行业。奥钢联集团发言人表示，新建的生产线将替代原有的年产能60万吨的棒线材生产线，其目的是提高奥钢联优质棒线材产量以增加高附加值钢材市场份额，旧的生产线将于2017年1月以900万欧元的价格对外出售。由达涅利提供的这条新生产线与旧的生产线机械结构相似，这便于奥钢联对生产进行控制并缩小产品尺寸公差，同时新线还扩大了产品品种结构。而英国CJM资产管理公司将负责达涅利旧生产线的出售。

奥钢联集团近日还与奥地利艾伯纳工业炉公司（Ebner）签署协议，由后者对其林茨厂（Linz）4号镀锌生产线进行现代化改造。这一改造拟于2017年春季开始，将耗时数周时间。改造将新增带钢冷却区、带钢导向辊以及锌锅前的带钢等待区，其中带钢等待区将加装带钢感应式快速再加热装置，以便将带钢加热至锌液温度。而就在今年早些时候，艾伯纳公司还向奥钢联林茨厂2号冷轧生产线提供了罩式退火炉及相关自动化控制设备，使该退火炉实现全自动化生产。这一罩式退火炉投产后，将有效改善2号冷轧生产线的产品质量。

积极拓展汽车、轨道交通及航空航天领域

奥钢联近日收购两家采用特殊钢加工工模具的企业，一家是位于上海的信昌精密模具（上海）有限公司，另一家是位于西班牙巴塞罗那的Sermetal集团。两家企业的员工总数为160人，2015年创造的营业收入合计4300万欧元。两家企业主要的下游用户为汽车行业和电子行业。而去年，奥钢联特殊钢部门在沈阳新建的高强度汽车零部件生产企业投产，信昌正是其长期销售合作伙伴。因此这次收购标志着奥钢联在中国市场的扩张进入新阶段。而Sermetal集团在西班牙和葡萄牙拥有四家销售和加工服务中心。奥钢联特殊钢部门主管表示，收购信昌精密模具公司和Sermetal集团符合集团整体战略——拓展汽车、轨道交通及航空航天领域市场，同时将价值链向终端用户延伸。

在轨道交通领域，今年以来奥钢联还向瑞士圣哥达基线铁路隧道（GotthardBaseTunnel，连接瑞士和意大利的世界最长铁路隧道）提供了1.8万吨钢轨（单根长度120米的热处理钢轨）和43个道岔。圣哥达基线铁路隧道全长57公里，计划于2016年12月投入商业化运营，投入运营后每天将有250列火车通过隧道，火车通过时的最高时速达250公里/小时，因此对钢轨和道岔的质量要求较高。奥钢联特殊钢部门主管表示，奥钢联在这一项目中不仅参与了前期的工程设计，还负责试运行期间钢轨的可靠性测试，这一订单的交付进一步证明了奥钢联在钢轨生产领域全球领先的技术优势。

瞄准北美自贸区市场加快国际化步伐

奥钢联将国际化战略的重点放在北美自贸区和亚洲，集团的目标是到2020年来自北美自贸区的营业收入达到3亿欧元，其中来自美国市场营业收入占比达到20%，从而使来自欧洲市场营业收入占比降至60%。为实现这一目标，奥钢联积极拓展北美自贸区市场。

6月中旬，奥钢联与美国大河钢铁公司（BigRiverSteel）签署直接还原铁（DRI）供应协议，从而确保了其位于美国德克萨斯州的CorpusChristi直接还原铁厂（年产能200万吨）投产后产能利用率达到100%。依据双方协议，大河钢铁公司将从2017年1月开始每年从CorpusChristi直接还原铁厂采购24万吨热压块铁（HBI），合同有效期为四年。采购的热压块铁主要供应大河钢铁公司在阿肯色州奥西奥拉（Osceola）新建的现代化短流程钢厂。该短流程钢厂目前还在建设当中，设计年产能160万短吨，产品主要为热轧卷、冷轧卷和镀锌卷。大河钢铁公司首席执行官表示，新建的短流程钢厂位于密西西比河岸边，与位于墨西哥湾的CorpusChristi直接还原铁厂之间有得天独厚的运输河道相连，因此便于热压块铁的运输，运输成本也相对低廉。沃尔夫冈·埃德尔则表示，此前CorpusChristi直接还原铁厂的两大外部客户为墨西哥钢铁联合企业Ahmsa公司和Tyasa公司，新增客户大河钢铁公司也位于北美自贸区，因此新采购订单的签署帮助奥钢联提高了在北美自贸区的市场份额。至此，CorpusChristi直接还原铁厂投产后生产的热压块铁已有60%（120万吨）销往外部客户，剩余的40%（80万吨）将用于奥钢联位于奥地利国内的林茨厂和多纳维茨厂，以降低二氧化碳排放量和能源消耗量。

除在美国新建直接还原铁厂之外，奥钢联还将在美国佐治亚州卡特斯维尔厂（Cartersville）投产新的热冲压带钢生产线。奥钢联计划到2020年在该厂建成四条这样的生产线，所生产的产品主要用于汽车车体部件制造，从而分享北美汽车用钢市场需求增长带来的收益。此外，奥钢联还计划在美国建设航空航天用特殊钢仓库，以服务于北美自贸区航空航天市场。

在墨西哥克雷塔罗（Queretaro），奥钢联新建特殊钢热处理生产线即将投产，其产品也主要销往汽车行业。沃尔夫冈·埃德尔表示，墨西哥是全球第五大汽车出口国，当地汽车用钢需求增长潜力巨大，因此奥钢联在墨西哥的扩张主要面向当地汽车行业。奥钢联还计划在该国北部蒙特雷（Monterrey）建设汽车用钢生产企业，但详细规划尚未确定。沃尔夫冈·埃德尔指出，虽然美国CorpusChristi直接还原铁厂主要客户来自墨西哥，且墨西哥当地拥有丰富的天然气资源，但墨西哥天然气价格与美国德克萨斯州相比并不具备竞争力，且深水运输能力可能成为制约原料和产品运输的瓶颈，因此不考虑在墨西哥建设直接还原铁厂。沃尔夫冈·埃德尔表示，虽然未来随着电炉钢产量的增加，直接还原铁需求和价格将随之上涨，投资直接还原铁生产的风险较小，但目前奥钢联没有建设第二家直接还原铁厂的计划。