首钢的"变形金刚"记:打造钢铁版智能立体车库破解城市停车难

　　司机把车驶入提升机位置，轻轻按下遥控器或刷一下收费卡，私家车就会 “乘坐”专梯进入空余停车位。整个停车过程仅二三十秒；18米的公交车三分钟内就能准确停进三层高的大型立体停车楼；折叠式立体车库，让一个车位可同时容纳两辆车……10月27日，千龙网记者走进首钢建设北京静态交通研发示范基地，参观首钢多类型小汽车立体车库。记者了解到，这是本市在推进供给侧结构性改革中推进首钢转型发展的一次创新。

　　10月27日，千龙网记者走进首钢建设北京静态交通研发示范基地，参观首钢多类型小汽车立体车库。据介绍，智能立体车库相对传统停车场，具有低成本、空间利用率高等明显优势，将有效地解决北京和全国其他大城市停车难问题。

　　市场规模超千亿 首钢谋转型

　　随着我国经济的快速发展，汽车保有量大大增加，停车位供需矛盾日益凸显，智能立体车库相对传统停车场，具有低成本、空间利用率高等明显优势，将有效地解决北京和全国其他大城市停车难问题。

　　机构预计，未来几年，我国智能立体停车库有望保持30%-40%增速，到2022年市场规模将超千亿元。

　　据了解，国内从事机械式立体车库相关业务的上市公司主要有东杰智能、鸿路钢构、润邦股份、广日股份、安居宝、捷顺科技、五洋科技等。其中除了捷顺科技和安居宝主营为智能停车系统，其余都是从事主机制造。主机制造公司中机械停车设备业务一般占比小，同时毛利率在20%到30%之间，相比于其他智能设备而言并不算高。这就导致国内立体车场行业集中度一直难以提升，难以出现真正意义上的龙头企业。

　　在谈到首钢为何要转型立体停车业务，首钢总公司总经理助理顾章飞表示，主要是看到了国内潜力巨大的停车需求。

　　顾章飞介绍称，智能车库的盈利模式主要分为销售设备、建设配套设施和政府购买服务三种，销售设备主要是指直接出售小型简易停车库，政府购买服务主要用于建设公交车停车库，而依靠建设配套设施盈利才是市场主流。

　　市发改委相关负责人表示，首钢智能立体停车设施建设充分体现了本市供给侧结构性改革“去、治、进”的总体要求。实现了去钢铁库存、推进供给侧结构性改革与缓解本市停车难问题相统筹。国家和本市对于智能立体停车设施建设，也从发行停车场建设专项债、资金、土地等市场化政策层面进行了支持，还通过采取“企业+”模式，不断推广在医院、学校、街道、胡同等推广智能立体停车设施建设。

　　10月27日，千龙网记者走进首钢建设北京静态交通研发示范基地，参观首钢多类型小汽车立体车库。据介绍，智能立体车库相对传统停车场，具有低成本、空间利用率高等明显优势，将有效地解决北京和全国其他大城市停车难问题。图为：智能立体公交车库。

　　布局城市综合服务业 实现双轮驱动

　　近年来，首钢确立了通过打造全新的资本运营平台，实现钢铁和城市综合服务商两大主导产业并重和协同发展的战略定位。

　　首钢借力供给侧结构性改革，发挥钢铁制造领域积累的资源优势，在整合钢铁领域规划设计、研发生产、基础建设、设备制造、自动化控制等产业基础上，成立了专业化静态交通产业公司