我国船板市场供求分析及营销策略

　　1 2015年我国船舶行业运行情况

　　2015年，在航运市场运力过剩、新船成交量减少、新船价格偏低、企业盈利难度加大、产能过剩等多重不利因素的综合影响下，我国船舶工业在结构调整、转型发展中砥砺前行。

　　去年1-12月份，全国造船完工量4184万载重吨，同比增长7.1%；承接新船订单量3126万载重吨，同比下降47.9%。截至12月底，手持船舶订单量1.23亿载重吨，同比下降12.3%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的88.6%、88.6%、95.7%。

　　虽然船舶工业运行总体保持平稳，造船完工量同比增长，但国际新船市场成交低迷，新承接船舶订单同比下降。新船价格滞涨，交船难、融资难等问题致使企业经济效益出现下滑，我国船舶工业面临的形势依然严峻。

　　2 我国船板产销情况及需求分析

　　2.1船板价格运行情况

　　2015年以来，下游行业钢材需求增速全面回落，而粗钢及钢材产量仍维持高位，供需关系长期失衡，市场信心普遍低迷，预期长期偏弱，上游原材料成本大幅回落等因素导致钢材市场持续弱势回调，钢材价格一跌再跌，屡创新低。

　　船板价格虽然较普通钢材相对坚挺，但在整体行情处于下滑的趋势下，亦未能独善其身，特别是在航运市场持续低迷、造船行业景气度偏弱、新接船舶订单价格持续下滑的影响下，船板价格亦呈现单边下滑走势。根据监测，去年年末济南、天津、上海三地船板市场平均价格较年初下跌1220元/吨，降幅高达37.74%。

　　2.2重点企业船板生产情况

　　据中国钢铁工业协会统计，2015年我国主要中厚板生产企业共生产船板1024.7万吨，占中厚板产量的25.28%。虽然近几年造船行业持续低迷，造船用钢不断萎缩，但当前造船行业依然是中厚板重要的消费渠道，船板产量排名前几位的湘钢、沙钢、南钢、鞍钢、新余钢铁、重钢船板占其中厚板产量的比重分别为56.01%、46.37%、27.97%、40.4%、49.21%、62.82%。船板产量前十名的钢厂共生产船板937.43万吨，占船板总产量的91.48%，产业集中度非常高。

　　2.3船板需求预测

　　2016年，受全球经济增速放缓影响，航运市场供过于求的局面仍未改变，新船订单尤其是散货船订单在短期内会持续走低，预计今年全球新船成交量约为8000万载重吨。

　　虽然目前船企手持订单继续下降，但考虑到一大部分手持订单临近交付期，因此2016年我国造船完工量有望继续保持稳定，预计全年造船完工量约4200万载重吨，船板需求量约1100万吨左右，与2015年基本持平。

　　3 船板营销模式创新

　　近年来，由于造船行业持续低迷，造船企业生产经营情况异常困难，中小船企普遍面临生存压力，为降低采购成本，船企与钢企的紧密合作相对弱化，价格成为左右船企采购最为重要的因素。为更好地服务船企，密切合作，钢企不断创新营销模式，形成了以“集团结盟、加工配送、定制配送、联合开发”为代表的四大营销模式。

　　3.1集团结盟战略

　　钢企和船企两大集团建立长期稳定的战略合作伙伴关系，最大限度获得供应链竞争优势，共享市场利润，共避市场风险。集团结盟战略最早兴起于鞍钢与中船重工集团大连船厂的合作，宝钢更是将集团结盟战略进一步延伸，与中船工业集团共同建造沪东中华、江南造船等大型造船基地。2011年，首钢和湘钢开始复制此模式，分别与中船重工集团、中船工业集团签署战略合作协议。2012年，重钢与中船工业集团签订战略协议。2014年，沙钢集团与中海工业江苏公司签订战略合作协议。2016年2月，安钢与中船重工物贸集团签订战略合作协议。

　　3.2加工配送战略

　　2004年，中船重工和鞍钢集团联合组建了国内第一家跨行业专业提供造船用钢材的加工配送公司